先日飛行機が横転したとき: フェデックス 80 便の物語

最近トロントで起きたデルタ・コネクション4819便の墜落事故は、北米大陸中の見出しとなった。乗員全員が無事脱出した一方で、一連の奇妙な衝突が発生した。

CRJ-900がひっくり返って発火したことは捜査員や専門家に答えを求めている。どうしたの?

この事故は、16年前に起きた別のもっと悲劇的な事故と不気味なほど似ているようだ。 2009 年に、

MD-11F は東京成田の滑走路 34L でバウンドし、数分以内に貨物船がひっくり返り、着陸が通常の着陸とは別のものになりました。火の玉.

飛行機

2009年3月23日、N526FEはFX80を中国南部の広州の白雲国際空港から東京の成田国際空港まで運航しました。この飛行機はプラット・アンド・ホイットニー製のマクドネル・ダグラス MD-11 で、当初は NASA の試験用に使用され、その後 NASA の旅客機として使用されました。

、になる前に変換されたフェデックスエクスプレスの貨物機へ。

Photo: Kentaro Iemoto I Wikimedia Commons

これは、ジェット時代の初期に起源を持ち、ほぼ絶滅したタイプの航空機である「トライジェット」の最後の航空機です。翼の下に 2 つのエンジンがあり、さらに 3 つ目のエンジンが搭載されているという印象的な構成下に垂直尾翼は、当時のクワッドエンジンと比較してコストを節約することを目的としており、同時にツインジェットでは匹敵できない性能も提供しました。

しかし、双発のエアバスやボーイングの性能が高まるにつれ、3 番目のエンジンは余分なコストがかかるだけになってしまいました。マクドネル・ダグラスの DC-10 のアップデートである MD-11 も、このタイプの最後の大騒ぎとは言えませんでした。200コピーが販売されており、そのほとんどは貨物機か貨物航空会社に安価で販売されました。

近い

夜行便

広州の MD-11F には経験豊富な 2 人の乗組員が搭乗しています。 54歳、元戦闘機パイロットケビン・モズリーこの便の機長を担当する49歳アンソニー・ピノ元ロッキードC-5ギャラクシーパイロットが副操縦士として加わり、Pilot フライング今日のルートについて。

PF として、ピノ副操縦士は実際に航空機を操縦し、飛行を管理する責任を負い、モズレー機長はパイロット モニタリング (PM) として無線通話を実行し、飛行計器を監視します。

2人のパイロットは深夜に広州を離陸し、3月23日月曜日の早朝に東京に到着します。平穏な 1,600 海里 (2,900 km) の旅の間、飛行機は完璧に機能しましたが、パイロットには疲労の兆候が見られました。この要因が事故に影響したと結論付けることはできなかったが、ピノ副操縦士は二人とも疲れていたと述べ、モズレー機長もそれに同意した。

写真：オースティン・デップ |シャッターストック

パイロットたちの旅

長距離飛行は、特に深夜に働くことが多い貨物パイロットにとって、心身に負担がかかる可能性があります。特にこの 2 人のパイロットは 1 年以上働いていました。週。

運輸安全委員会による、パイロットは次のように働いていました。

• 3月15日：飛行時間7時間28分（勤務時間8時間51分）
• 3月17日: 飛行時間4時間46分(実働6時間15分)
• 3月18日：飛行時間4時間40分（勤務時間7時間26分）
• 3月20日：飛行時間6時間04分（勤務時間9時間50分）

この旅行中のパイロットはアラスカ州アンカレッジを出発し、日本、中国、マレーシア、フィリピンで乗り継ぎました。墜落の前夜、3月22日乗組員はクラーク国際空港からN526FEで広州へ向かい、地上で少し待った後、当日の朝にFX80で東京・成田へ向かいました。23日。

東京に近づく

2009年3月23日早朝、フェデックス・エクスプレス80便が成田空港への降下を開始した。進入管制により、彼らは日本貨物航空ボーイング 747 の後ろ、滑走路 34L に向けて出発しました。空港に近づくと、彼らは 320 度、28 ノットの風が吹くという警告を受けました。40ノット。パイロットレポート (PIREP) は成田タワーから提供され、高度 2,000 フィート以下、約 15 ノットのウィンドシアについてアドバイスします。

着陸

運航乗務員は滑走路 34L に整列し、これまでに何千回も行ってきたように、通常の進入を開始します。着陸時に数機であることが知られている MD-11F は、フラップ 35 を下げた状態で 160 ノット以上の速度で接近し、自動操縦装置が機体の安定を保つために熱心に作動する中、モズレー機長はこう叫びました。

ピノ副操縦士は高度 198 フィートでオートパイロットを解除し、オートスロットルをそのままにしたの上。飛行機が高度 100 フィート、次に 50 フィート、40 フィート、30 フィート、そして 20 フィートを通過すると、ピノ副操縦士がエンジンをアイドル状態にしてフレアを開始します。航空機がピッチアップし、ピノ副操縦士が鋭く押して反応した下右のギアが滑走路に激しくぶつかり、白煙が発生したため、彼の操縦桿に衝撃が走りました。

写真: Angel DiBilio I Shutterstock

飛行機は空中に跳ね上がり、ピノ副操縦士は飛行機が落下するにつれて機首をさらに押し下げて反応しました。航空機は 2 度目にしっかりと着陸します。最初は前脚、次に主脚で、再び空中に跳ね返り、今度は高さ 100 メートルに達します。16 フ​​ィート (4.8 メートル)。

N526FE はピッチダウンを開始し、再び着陸します。ノーズギア、次に主脚。左翼が地面に衝突し、左の主脚が故障し、滑走路を猛スピードで草むらに突っ込み、仰向けで停止した機体は粉々に砕け、炎上した。その後の火災により、航空機の残骸の多くが焼失した。

機長のケビン・モズリーと副操縦士のアンソニー・ピノは、この事故で二人だけが乗っていたが死亡した。

原因

写真: 運輸安全委員会 I ウィキメディア・コモンズ

この事故は日本の運輸安全委員会と米国国家運輸安全委員会から派遣されたチームによって調査された。最終報告書では、その後、4長年にわたる調査作業の結果、JTSB は考えられる原因を次のように発見しました。ポルポイズ振動から生じる後期フレア着陸中。これは、航空機が空中に跳ね返った後に行われた大きな機首下げの動きによってさらに悪化しました。それなし対応するスロットル入力。

墜落の原因は、成田空港の強風の状況と、副操縦士の離着陸の経験不足であった。ピノ副操縦士はMD-11で900時間近く飛行していましたが、通常、長距離飛行では救援パイロットとして飛行し、巡航中は操縦席に座り、飛行の重要な段階ではジャンプシートに座っていました。

PF がこのタイプの航空機で着陸を行った経験がほとんどなかったことに加え、MD-11 は飛行が難しい航空機としても知られています。この飛行の進入速度は約 165 ノットでしたが、同程度の大きさのボーイング 777-200ER は通常 140 ノット未満で着陸します。

この飛行機は、古い DC-10 と同じ主翼と小型の水平尾翼を備え、はるかに重い重量で動作するため、短いファイナルでは非常に簡単に不安定になる可能性があります。

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写真: サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ I ウィキメディア・コモンズ

人間的要因

航空の安全性がこれほど劇的に進歩した理由の 1 つは、パイロットが人間であることを認めたことです。人間は間違いを犯しますが、航空機がコンピューターによって操縦される日が来ない限り、パイロットも間違いを犯す可能性があり、その間違いは大惨事につながる可能性があります。

したがって、この事故の原因を単純な操縦ミスと分類するのは簡単かもしれませんが、代わりに、操縦ミスを引き起こした要因をどのように軽減できるかを学ぶことに焦点が移されます。 JTSB は、FedEx Express 80 の再発を防ぐために、次のようないくつかの重要な推奨事項を概説しました。

• MD-11 の飛行ソフトウェアを修正し、特に着陸時の操縦性を向上させました。
• 火災の原因となった燃料流出を防ぐため、MD-11の着陸装置と翼の設計を見直した。
• 着陸装置が地面に接触しているかどうかを視覚的および聴覚的に警告するための研究が行われます。

さらに、フェデックス・エクスプレスは、着陸復行のオプションを強調するなど、墜落につながった要因により適切に対処するために、飛行マニュアルを修正し、飛行訓練を改訂した。

写真: オルソ・ビアンコ |シャッターストック

最後の反省

最近のトロントのデルタ・コネクション事故に関する最終的な事故報告書が発表されるまでには何年もかかるだろう。幸いなことに人命は失われませんでしたが、最終的に航空は安全が中心であり、明らかになる答えには推奨事項が伴うことになります。 FedEx 80 以降、事故の原因となった欠点に対処するために変更が加えられたのと同様に、DL4819 の再発を防ぐためにも変更が加えられるでしょう。

航空業界は、航空を可能な限り安全にするために、パイロットも人間としてミスを起こしやすいことを受け入れています。空の旅が最も安全な交通手段であり続けるために、航空機の設計、危険な天候、運航乗務員のミスなど、墜落に至った要因を解明し、それらを軽減することに重点が置かれることになる。フェデックス 80 便の場合、調査システムの意図どおりに、パイロットによる一瞬の決断につながった要因が調査され、指摘され、対処されました。