この航空会社は、旅客機ボーイング 777-300ER の世界最後の未履行注文を抱えています

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これは、由緒ある「トリプルセブン」ファミリーの最新世代であり、2026年に就航する予定です。これは、ボーイングが現在、旧型の残りの残務処理を完了し、新世代の生産に向けて準備を整える移行期にあることを意味します。からのデータによるとボーイング、乗客の注文は 5 つだけ残っています

。その後、2代目300ERは生産終了となります。

しかし、これらの航空機は決して納入されない可能性があり、最後の777-300ERは2024年にアルタエアLPに納入される可能性があります。また、ボーイングにはボーイング777Fの未履行注文が78機あるため、前世代の777はしばらくの間、現行世代の777Xと並行して生産され続けることになります。

この記事の執筆時点で、ボーイングは合計 604 機のボーイング 777 を発注しています。これらには、前世代のボーイング 777 型機 83 機と現行世代の 777X 型機 521 機（貨物機を含む）が含まれます。前世代の 777 型機 83 機のうち、78 機は貨物機で、5 機はパキスタン国際航空 (PIA) 向けに予定されている旅客機 777-300ER です。しかし、ボーイング社は5機の777-300ERをPIAから発注済みとしてリストしているが、その注文が果たして履行されるかどうかについては疑問がある。

2012年に、チャンネル航空PIAはこれら5機の777-300ER型機の発注を最終決定し、さらに同型機5機の運航を確保したと報告した。当時のパキスタン新聞が報じた。夜明けこの契約は15億ドルの価値があり、これにより航空会社の保有機数はボーイング777型機14機に増加すると指摘した。 13年後、彼らは未履行のままになっています。

ボーイング 777-300ER は長年にわたりほとんど生産中止になっています。 2015年、ボーイングは76機を納入し、2016年には88機まで増加したが、2017年には65機に減少した。2018年には32機に激減し、2019年にはさらに19機まで減少した。それ以来、ボーイングは納入したとしても一桁にとどまっている。納入機は2020年に計4機、2021年に7機、2022年に3機、2023年は0機で、2024年に1機が納入された。ボーイング社の発注書に残っているのは、パキスタン製航空機5機だけだ。

ボーイングの777-300ER最終納入機

2024年にボーイングはボーイング777-300ERの一例を納入したと報告した。その航空機は航空リース会社であるアルタエア LP に引き渡されました。残り5機の777-300ER型機のPIA発注は最終的には帳消しになる可能性がある、あるいはおそらくそうなるだろう。 2025 年 1 月に、気流はこの結論に達したようで、ボーイングの最後の777-300ERが2024年に納入されることを示唆しています。

2020年以来、この飛行機メーカーは旅客機777-300ERを15機だけ納入した。アエロフロート航空に3機、航空機リース会社BOCアビエーションに3機、ユナイテッド航空に2機、KLMオランダ航空に2機が納入された。アエロフロートに送られた航空機は、西側諸国がロシアに制裁を課す前の2021年に引き渡された。同じ期間に、合計 105 機のボーイング 777F 貨物機が世界中のさまざまな顧客に納入されました。 2024年、ボーイングは777F貨物機を13機納入した。

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前世代ボーイング 777 の最終受注
最後の777-300ERの納入	2024年からアルタヴィアルまで
未履行の 777-300ER 注文	5 to PIA（怪しい）
777Fの残りの注文	78

2025 年の第 1 四半期には、さらに 7 機のトリプルセブン貨物機を納入しましたが、2023 年以降にボーイングが納入した唯一の旅客機 777 は、アルタエア LP に納入されました。 767 は軍用機としても生産されていますが、ボーイング 767 と同様に、777 も現在は貨物機としてのみ生産されているようです。これが本当であれば、旅客機777の納入のギャップにより、ボーイングは2025年に737、767、777、787を納入することになるが、旅客機として納入されるのは737と787のみとなる。

パキスタン国際航空のボーイング 777 機群

PIA は 4 機のボーイング 777-300ER を発注し、2006 年 12 月に最初の 1 機を納入し、最後の 1 機は 2007 年 1 月に到着しました。現在、4 機の 777-300ER を運航しています。によるとプレーンスポッターズ.ネット、これらのジェット機は現在平均17年経過しており、現役で残っているのは2機だけです。 AP-BHWとAP-BIDとして登録された航空機は、それぞれ2020年と2021年からカラチ国際空港に保管されています。

3番目の航空機、登録AP-BHVは現在メンテナンス中ですが、最後に飛行したのは2週間前です。 4号機が現在活動中。 PIA は 2002 年に当時発売されていた 777 モデルの 3 機種すべてを購入し、2 機の 777-200LR と 6 機の 777-200ER も運航しています。これらの航空機は現在平均 20.1 年使用されており、そのうち 5 機が現在活動しており、現在 3 機が駐機中です。 PIA はパキスタンのフラッグキャリアであり、主な拠点はパキスタン南部の都市カラチにあります。

パキスタン国際航空 777 機	量
ボーイング 777-200LR	2
ボーイング 777-200ER	6
ボーイング 777-300ER	4

この航空会社は 1946 年に当時英領インドだったカルカッタでオリエント航空として設立されました。 1947 年に新しく独立したパキスタンに移転し、現在ではパキスタン最大の航空会社となっています。しかし、その安全性については懸念がありました。 EASAが国際基準に従って運航者と航空機を認証および監督できないと判断したため、2020年6月にPIAは欧州空域での飛行を禁止された。英国と米国でも禁止されましたが、2024 年 11 月に EASA が PIA の禁止を解除しました。

777-300ERの最終納入の可能性

Altavair は世界の大手航空機リース会社の 1 つで、2003 年に設立されました。それ以来、40 か国の 94 の顧客との間で 135 億ドルを超える民間航空機リース取引を完了しました。これには、メーカーからの直接注文 (777-300ER など) と 33 機の貨物機の改造を含む、300 機以上のボーイングおよびエアバス航空機が含まれていました。アルタエアは、ポートフォリオにボーイング 777-300ER を 24 機保有しています。

同社は、国内外の旅客航空会社および貨物事業者にリースするための新車および中古の民間航空機の取得に重点を置いている航空資産管理会社です。シアトル、ダブリン、ロンドン、シンガポールにオフィスを構えています。同社は2024年に33機の航空機を販売し、他の27機のリースも延長した。

近い

同社は 319 機の航空機を管理し、34 種類の航空機をリースしています。しかし、航空機賃貸業者としてのアルタエアは単なる仲介業者であり、おそらく世界最後の前世代型旅客機ボーイング777-300ER型旅客機を実際に運航する企業ではない。では、この航空機の実際の顧客は誰でしょうか?

謎の最後の777-300ER旅客機

アルタエアのウェブサイトには同機に関する情報がないようであるため、最後に製造される可能性のある777-300ER型機の最終顧客が誰になるかは不明である。しかし、エチオピア航空は依然として 777-300ER と 777F を取得している航空会社の 1 つです。 2025 年 2 月には、アルタエア元中国南方航空ボーイング777-300ER型機をエチオピアに引き渡す契約について報告した。その契約は2024年12月に締結されていた。

この移行において、Altavair は編曲者、構成者、サービサーとしての役割を果たしました。ボーイングが航空機を製造し、エチオピアが賃借人、マラソンと呼ばれる4番目の会社が資本提供者でした。エチオピア航空はアフリカ最大の航空会社で、アフリカ大陸を結ぶ便を多数運航しています。この航空会社は、フィフスフリーフライトを多数運航していることでも有名です。そのため、アフリカ内のさまざまな目的地へ飛行機で向かう人は、エチオピア航空の便に乗る可能性が高くなります。

アラヴェール
総航空機数	319頃
最近報告された 777-300ER 取引	元中国南方航空 -300ER からエチオピア行き
ボーイング 777-300ER のポートフォリオ	24

エチオピア航空は、航空業界で最も若い最新の機材を運航し、140 以上の国際目的地にサービスを提供しています。同社は現在、エアバスの主力エアバスA350型機23機（A350-900型機20機、A350-1000型機3機）を含む141機の航空機を保有している。

また、787-8 型と 787-9 型からなるボーイング 787 ドリームライナーを 29 機保有しています。同社は、ボーイング 777-300ER 型機 5 機を含む、ボーイング 777 ファミリー航空機 22 機を運航しています。エチオピア航空はさらに1機の777F貨物機を発注しており、最後に新型777Fを納入したのは2025年1月だった。

ボーイング 777X に道を譲る

業界は現在、ボーイング 777X の受領準備を進めており、旅客機 2 機種（777-8 および 777-9）と貨物機 1 機種がございます。合計521件の確定注文が出されました。これらの注文はすべて海外の顧客からであり、航空機が米国の航空会社のモデルには大きすぎると見なされているため、米国を拠点とする航空会社からの注文はありません。特に、エチオピア航空は、より大型の 777-9 モデルを 8 機発注し、さらに 12 機のオプションを発注しました。

777Xの注文の約3分の2は中東の航空会社3社からのもので、エミレーツ航空が204機、カタール航空が94機、エティハド航空が25機を発注している。によるとボーイング, 777Xは世界最大の双発ジェット機となり、競合他社よりも燃料使用量が10％低く、運航コストも10％低い。 777Xと競合する唯一の非ボーイング製航空機はエアバスA350ファミリーです。

ボーイング 777-8 の典型的な 2 クラス定員は 395 名ですが、ストレッチ型 777-9 の 2 クラス定員は 426 名です。小型の 777-8 は優れた航続距離を備え、8,745 海里飛行できますが、ボーイング 777-9 はガソリンを満タンにすると 7,285 海里飛行できます。

ボーイング 737 MAX 7 やボーイング MAX 10 と同様に、現在は生産終了しているようであるボーイング 777-300ER の代替として導入された 777X は、FAA の型式証明を受け取る必要があります。しかし、737 MAXの墜落事故とボーイングの安全性への懸念以来、FAAはボーイングの最新民間航空機に対するこれらの型式証明書の発行を延期している。