先祖返り：カンタスがボーイング747を飛んだとき、小さな地域空港に

Corey

2024-07-17

カンタスがボーイング747の1つをシドニーの南62マイルの地域空港に飛ばしてから9年以上が経ちました。 2015年3月に戻って、VH-OJAとして登録され、キャンベラ市と名付けられた航空会社の最初のボーイング747-400は、シドニーキングスフォードスミス空港（SYD）からシェルハーブール空港（WOL）の最終休憩所に15分間ホップを作りました。

キャンベラ市の最後の旅

航空機がシェルハーブール空港の短く狭い滑走路に上陸したため、キャンベラ市を応援するために数千人の群衆がいました。長さはわずか1,800メートルで、滑走路はシドニーキングスフォードスミス空港の長さの半分未満であり、その幅は30メートルの幅がボーイング747-400の強大な64メートルの翼幅でwar走していました。

写真：yssyguy |ウィキメディアコモンズ

挑戦的な着陸に備えて、パイロットはフライトシミュレーターで25時間を費やしました。航空機の到着は、次のビデオで見ることができます。

今日、Wollongongの街にサービスを提供するShellharbour空港は、Brisbane（BNE）とMelbourne-Essendon（MEB）の両方であるLink Airwaysのおかげで、2つの目的地への商業便を提供しています。

VH-OJA - 簡単な歴史

VH-OJAは1989年8月にオーストラリアの旗艦運送業者に新しく配達されました。航空会社での26年間のキャリアを通じて、ボーイング747-400は13,000便を超えて運営され、400万人以上の乗客を運びました。航空機の最終旅客便は、2015年1月13日にヨハネスブルグ（JNB）からシドニーまで行われました。

写真：ライアン・フレッチャー|シャッターストック

キャンベラ市の引退に続いて、カンタスは2020年7月にパンデミックがタイプの引退をもたらした2020年7月まで、さらに5年間ボーイング747-400を運営しました。 VH-OEJとして登録された航空会社の艦隊での最後の747-400は、2020年7月にシドニーを出発し、貯蔵のためにモハーベ砂漠に飛びました。その特定の航空機は、以前は印象的なウナラの夢を見ていました。

写真：Aero Icarus |ウィキメディアコモンズ

今日、航空会社の長距離サービスは、エアバスA330（-200および-300の両方のバリアント）、ボーイング787-9、およびエアバスA380によって運営されています。からのデータch-aviation運送業者の艦隊の平均年齢は14.3歳であり、現在次の航空機で構成されていることを示しています。

エアバスA330-200 x 16
エアバスA330-300 x 12
エアバスA380 x 10
ボーイング737-800 x 75
ボーイング787-9 x 14。

パース（PER）とヨーロッパの間の航空会社の見出しをつかむノンストップフライトは、ボーイング787-9によって運営されています。これは、3クラスの構成で合計236人の乗客を運ぶことができます - ビジネスクラスで42人、プレミアムエコノミーで28人、エコノミークラスで166人です。

写真：オースティン・デッペ|シャッタースティック

カンタスには、25のエアバスA321XLRS、24 A350-1000、4つのボーイング787-9、および8つの787-10が注文されています。 Airbus A350は2025年から艦隊に参加する予定であり、ロンドンやニューヨークなどに航空会社の超長距離ノンストッププロジェクトのサンライズルートに展開されます。

キャンベラ市には、注目を集める歴史があります。航空機の配達便は、1989年にロンドンヒースロー（LHR）からシドニーにノンストップで飛行したときに見出しになりました。当時、これは、プロジェクトサンライズが考案される数十年前に、商業航空機による世界最長のフライトの新しい記録を樹立しました。

歴史的な航空機修復協会

VH-OJAは現在、世話をされています歴史的な航空機修復協会（HARS）、シェルハーブール空港に拠点を置く。今日、Harsは航空機のツアーを開催しており、一般のメンバーが強大なボーイング747-400を近くで体験できるようにしています。この訪問では、ドアの武装やクロスチェック、PAシステムでの発表、パイロットとのデポルチア前のチェックリストを通過するなど、通常予約されている資格のある乗組員のメンバー向けに予約されている活動を実施することが含まれます。

写真：yssyguy |ウィキメディアコモンズ

Harsは、オーストラリア最大の歴史的航空機のコレクションを誇っています。 2017年、ジョントラボルタはボーイング707をHARSに寄付しました。ただし、パンデミック関連の旅行制限によって悪化した航空機の配送の遅れは、ボーイング707がまだシェルハーブール空港に到着していないことを意味しています。

ボーイング747のカンタスの長い歴史は、航空会社が4つの747-200を注文した1967年に始まりました。航空機は1971年にカンタスに初めて空を走り、オーストラリアの以前に限られた接続性を拡大しました。航空会社は後に、1979年に747年にビジネスクラスのキャビンを最初に導入したと主張し、より広々とした座席とアップグレードされたオンボードサービスがありました。カンタスは後に次の747のバリエーションを操作し続けました。