シート負荷係数が最も高い米国のトップ10ルート：洞察と分析

2025年4月までの12か月で、すべてのルートの平均シート負荷係数（SLF）は83.1％でした。この発見は、米国の交通局のデータを使用して9,000を超える市場を調査することからです。いつものように、SLFは1つのパフォーマンス要素にすぎないため、単独で考慮してはなりません。それは常にそれがどのように達成されたかについてです。

特に高いSLFを持つ多くのルートには、乗客の交通がほとんどありませんでした。これは、彼らが新しいものであるか、毎週または非常に低い頻度があったか、限られた期間のみ操作されていたからかもしれません。そのような、最低10,000人の往復乗客この記事の分析に適用されています。

10,000人以上の乗客を抱えるルート上の米国で最も高いSLF

3つの中国市場を含めることは驚くべきことではありません。 Covid-19以来の時間にもかかわらず、容量は一般的に低下しています。これは、広州から米国のトップワイドボディ空港まで、2位のルートで特に注目に値します。 95.2％の非常に高いSLFを持っていた市場は、対照的に毎週のサービスを持っていましたが、2019年には航空会社は毎日2つの毎日のサービスを持っていましたが、平均は毎週10でした。

Tel Aviv-New York JFKは似ています。市場のトリオのキャリアが含まれている場合、平均SLFは95.0％でした。戦争は容量が抑制されていることを意味し、空港のペアの運賃と負荷は非常に高くなっています。これにより、2025年2月にアルキアが入国しましたが、7月中旬には、ISRAIRが米国に戻るために飛ぶ許可を得ました。デルタは2024年8月まで市場に出場し、2025年4月に一時的に戻ってきました。ユナイテッドがニューアークからイスラエルへのフライトを再開した直後、9月1日に戻る予定です。

slf*	市場	航空会社
96.7％	Xiamen-Los Angeles	Xiamen Air
95.2％	広州 - ニューヨークJFK	中国南部
95.0％=	ドーハ・ダラス/フォートワース	カタール航空
95.0％=	Tel Aviv-New York JFK	アルキア、デルタ、アラバマ州
95.0％=	ダラスラブボストン	南西
94.6％=	ダラス/フォートワース - ホノルル	アメリカ人
94.6％=	ボルチモア・アルバ	南西
94.4％=	上海Pudong-New York JFK 参照：47％という低：10米国からヨーロッパへのルートが最も低い負荷係数があります	中国東
94.4％=	Kraków-Chicago O'Hare	たくさんポーランド語
94.3％	シャーロットセントクロワ	アメリカ人
* 2024年5月から2025年5月に完全にまたは部分的に。米国のドットごとに

SLFとは何ですか？なぜ重要なのですか？

航空会社のSLFは、交通で満たされた利用可能な容量（座席または座席マイルのいずれか）の割合（乗客または収益の乗客マイル）です。それは、ルートの財務パフォーマンスまたはネットワークの貢献に貢献するコスト、収益、容量、トラフィックの関係についてです。ハブオペレーターの場合、ルートは財政的に十分に機能することはありませんが、乗客飼料の点で多くの貢献をする可能性があります。それがなければ、他のルートはそれほど実行可能ではありません。

非常に高いSLFを持つルートは非常にうまく機能するように見えるかもしれませんが、それはどうやってそれは達成されました。それは単に、より低いレジャーと訪問する友人や親relativeの交通でいっぱいである可能性があります。これに十分なコストが低い場合を除き、良いパフォーマンスを意味するものではありません。非常に長いステージの長さを伴う場合、さらに悪いことになります。

ダラスラブボストンは、SLFの国内トップルートでした

環境DIIOのデータは、サウスウエストが2015年8月に10年前にリンクを最初に導入したことを示しています。2024年5月から2025年4月の間に、週に2回または週2回さまざまに運営されていました。特に過去に利用可能な毎日の頻度と比較して、ノンストップサービスはほとんどありませんでした。実際、2019年後半には、最大11回の週ごとの出発が利用可能でした。

容量不足は、95.0％の非常に高いSLFに寄与しました。これは、10,000人以上の乗客を抱えるルートでのキャリアの最も高い結果でした。米国のドットは、13,900人の往復乗客が輸送されたことを示しています。頻度が低いにもかかわらず、2人の乗客に1人未満がローカルでした。ほとんどの人は、特にヒューストンの趣味、フェニックス、エルパソ、オースティン、ラスベガスとの間で、他の場所で接続しました。