ダグラス A-1 スカイレイダーの驚くほど長いキャリアの説明は何ですか?

ダグラス スカイレイダーは、朝鮮戦争とベトナム戦争中に使用された単発単座低翼戦闘爆撃機です。第二次世界大戦中にダグラス航空機会社のエド・ハイネマンによって設計されました。

スカイレイダーは、世界中のさまざまな米軍支部やその他の空軍で使用された多用途航空機でした。急降下爆撃、電子戦、標的の曳航、核の運搬など、さまざまな役割を果たした。長い滞在時間と堅牢な設計により、危険な任務や爆撃に最適でした。

第二次世界大戦中に誕生したが、朝鮮戦争中に使用された

1943 年、アメリカ海軍は急降下爆撃機と雷撃爆撃機の調達戦略を変更し、両方の役割を果たすことができる単一操縦機を選択しました。ダグラス エアクラフト カンパニーはこれに応えて BTD-1 を開発しましたが、実際に運用されることはありませんでした。

1944 年 7 月初旬、ダグラスは設計を提案し、その結果、後に AD-1 スカイレイダーと呼ばれる XBT2D-1 が誕生しました。印象的なことに、初飛行は予定よりほぼ 4 か月早く行われ、急降下爆撃機としての優位性が示されました。

1945 年 5 月 5 日に生産が命じられたスカイレイダーは、第二次世界大戦には参加できませんでしたが、1950 年から 1953 年に及ぶ朝鮮戦争では重要な戦力となり、韓国で広範囲に活躍し、その頑丈さと損傷に耐える能力で評判を得ました。

航空機の詳細	説明
クルー	1
推進システム	1 ラジアルエンジン
スピード	278 ノット (515 km/h)
範囲	782 NM (1448 km)
最大。離陸重量	25000 ポンド (11340 kg)
翼幅	50 フィート 9 インチ (15.47 メートル)
長さ	38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
身長	15 フィート 8 インチ (4.78 メートル)

朝鮮戦争中、海軍と海兵隊のスカイレイダーは海兵隊に近接航空支援を提供し、北朝鮮の補給線を混乱させる上で重要な役割を果たした。これらは「最良かつ最も効果的な近接支援航空機」であり、「これまでに就役した中で最も多用途な単発航空機」と称賛されました。

写真：クレメンス・ヴェスターズ |ウィキメディア・コモンズ。

AD-5 の導入により、電子対策や早期警戒などのさまざまな任務に追加の乗組員を収容できる広々とした設計により、その能力がさらに強化されました。朝鮮戦争ではスカイレイダーが大規模に配備されましたが、運用上の問題により多数の損失が発生しました。

ベトナム戦争

ベトナム戦争開始からわずか 2 年後の 1957 年に、スカイレイダーの生産は終了しました。しかし、ベトナム戦争が勃発すると、第一次世界大戦のフランス戦闘機にちなんで愛情を込めて「スパッド」という愛称で呼ばれた A-1 は、A-6A イントルーダーによる後継機の計画にもかかわらず、多くの空母航空団で目立つ存在であり続けました。

「ピアース・アロー作戦」中、最初の A-1E スカイレイダーは 1964 年 8 月 5 日に撃墜され、別の A-1 は 1966 年 4 月 29 日に撃墜されました。1965 年までに、南ベトナム空軍である RVNAF は 13,000 人の人員と 359 機の航空機を擁していました。 RVNAF には 6 つの戦闘飛行隊と 146 機の A-1 スカイレイダーからなる連合艦隊がありました。

しかし、1973年にベトナムから米軍が撤退した後、1975年4月30日に南ベトナムが降伏し、ほとんどのA-1が破壊され、スカイレイダーの戦闘任務は終了した。

スカイレイダーの米国以外のオペレーター

1950 年代、イギリス海軍は軍事援助プログラムを通じて、スカイレイダー AEW.1 として知られる AD-4W 早期警戒機 50 機を取得しました。これらの飛行機は第 849 海軍航空飛行隊によって運用され、1956 年のスエズ危機などの出来事に参加しました。

最後のイギリス製スカイレイダーは 1962 年に退役し、その後そのレーダー システムはイギリス空軍のアブロ シャクルトン AEW.2 に搭載されました。

写真: アメリカ海軍

スウェーデンは 1962 年から 1976 年にかけて旧英国製 AEW.1 スカイレイダー 14 両を購入し、スウェーデン軍の標的タグボートとして再利用しました。

フランスはまた、古い航空機を置き換えるために、1950 年代後半にスカイレイダーのさまざまなモデルを購入しました。これらはアルジェリア戦争中に広く使用され、1970 年代まで使用され続けました。フランスはまた、チャド、ジブチ、マダガスカルなどでの紛争にも彼らを雇用した。

スカイレイダーの今日の遺産

によるとFandom.com現在、飛行可能なダグラス A-1 スカイレイダーは 19 機あり、フランスに 4 機 (124143、125716、126998、127002)、英国に 1 機 (126922)、米国に 14 機 (09257、123827、124156、126882、126959、 126965、126997、127888、132683、135152、135178、135188、139606、139665）。スカイレイダーはタイ、スウェーデン、ベトナムでも展示されています。

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ベトナム退役軍人に敬礼する航空ショーの行為は、ダグラス A-1 スカイレイダーとともに行われ、1960 年代にジェット機が登場したにもかかわらず、長く成功したキャリアを持ったこの航空機の長期にわたる遺産を示しています。

スカイレイダーは 1940 年代後半から 1980 年代初頭まで運用され続けましたが、多数のスカイレイダーが敵の砲撃で失われました。アメリカ空軍は東南アジアで200機近くのスカイレイダーを失い、そのうち150機が戦闘で死亡した。生産終了までに 7 つのバージョンが作られ、合計 3,180 台が生産されました。

A-1 スカイレイダーの有名な敵の攻撃に対する回復力と無傷で帰還する能力は、その特徴でした。 A-1 スカイレイダーは、朝鮮戦争およびベトナム戦争中に運用された希少なプロペラ機の 1 つとして、アメリカ空軍の戦闘捜索救助 (CSAR) 任務において重要な役割を果たし、CSAR ヘリコプターに近接航空支援を提供しました。

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