EASAは、エアバスA321XLRのような新しい飛行機を証明するプロセスを説明しています

Corey

2024-12-21

欧州連合航空安全局（EASA）は、大幅な変化を含むデリバティブを含む新しい航空機の証明方法に光を当てています。

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2ピラーアプローチ

EASAは、すべての新しい航空機が欧州連合（EU）と欧州自由貿易協会（EFTA）でフライトを運営するためにタイプ証明書（TC）を取得する必要があると説明しました。

TCを取得すると、商業航空機だけでなく、一般航空（GA）航空機、回転式、バルーン、電気垂直離陸および着陸（EVTOL）航空機にも適用されます。

「EASAは、EASA加盟国で設計された航空機を証明する責任ある権限ですが、申請者は航空機の開発と設計を担当し、最終的には適用可能な要件の遵守を実証する責任があります。」

写真：A。Doumenjou |エアバス

欧州規制当局は、認証は2ピラープロセスであると説明しました。まず、

製品（航空機）を評価し、提案された航空機の設計組織 - 製造業者 - に移動します。

製造業者は、組織、手順、コンピテンシー、およびリソースがEASAの規制を満たしていることを示す必要があり、欧州の規制当局の組織の認定がその過程で重要なステップであることを示しなければなりません。

航空機を証明する際、EASAは一連の規制と技術仕様に対するコンプライアンスを確認し、設計組織（メーカー）の監視を通じてプロセスを最適化します。

4段階認証プロセス

EASAは、航空機認証は4段階のプロセスであると指摘しました。ただし、ステージ以前の相談も提供しており、イノベーションサービスを通じて、初期段階から革新的な概念の開発をサポートしています。

例として「Superflying」と呼ばれる架空の会社を使用して、EASAは、Superflyingがイノベーションサービスを通じて非常に早い段階でサポートを受けることができることを詳述しました。認定の前の作業は、承認へのリスクを最小限に抑え、航空機が潜在的な規制のギャップを埋めることで認証要件を満たすことができるようにすることにより、イノベーションをサポートします。

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次に、プロセスがに移動します技術的な習熟と認定基準段階。ここでは、航空機が十分に成熟したら、プロジェクトを規制当局に提示します。

「この段階では、航空機の概念はすでに十分に定義される必要があります。最終製品には、元の設計からのわずかな逸脱があるかもしれませんが、変更を正当化する必要があります。」

写真：H。Goussé|エアバス

EASAは、製品の認証を申請する航空機の認証基準を確立します。大規模な航空機の場合、欧州規制当局は、革新的な航空機に適用される可能性のある認定仕様25（CS-25）およびその他の状態を使用しています。

その後、Easa認定プログラムを確立します。この段階には、規制当局間の共同作業が含まれ、この場合はスーパーフライになり、2つは認証基準に対するコンプライアンスを実証する手段を定義しています。

次のステップはaですコンプライアンスデモンストレーション。EASAによると、これは機体、エンジン、制御システム、飛行性能、およびその他のシステムを確認して、安全基準を満たしているかどうかを判断する場所です。

「これは一般に、タイプ認証プロセスの最長段階です。大規模な航空機の場合、コンプライアンスデモを完了する期間は5年に設定され、正当化された場合にのみ延長できます。」

最後の段階は、EASAがTCを発行するときです。その結果、Superflyingの航空機は商業サービスに入ることができます。ただし、欧州の規制当局は、航空機の寿命の監視を継続し、耐空性の指示をもたらす可能性のあるサービス速報（SB）を介して安全でない状態を軽減するなど、継続的な耐空性基準を満たしていることを確認します。

EASAは、米国連邦航空局（FAA）など、他の国の規制当局が発行したTCSを検証し、当局が承認を受けて往復していると指摘しました。

「これは、これらの当局間の相互認識と受け入れに関する合意が検証プロセスを促進するためです。」

EASAは、A321XLRの認証プロセスを例として引用しました。欧州当局によると、それは、航空機の最も近いデリバティブに基づいて、後部中央タンク（RCT）が大きな変化であると判断しました。

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RCTは、現在のCS-25仕様ではカバーされていない斬新で珍しいデザインでもありました。そのため、規制当局は、認定仕様のギャップに対処するために特別な条件を定めました。