珍しい：ユナイテッド航空は米国を含まない路線を11本持っている

第 5 の自由ルートでは、航空会社が母国を出発する航空便の継続として、2 つの外国間の航空券を販売することができます。例としては、カンタス航空がシンガポール経由でロンドンに向かい、シンガポールとロンドン間の航空券を販売するケースが考えられます。いくつかの航空会社がフィフス フリーダム ルートを世界中で運航しています。ただし、米国で現在このようなサービスを提供している唯一の航空会社はユナイテッド航空です。

ユナイテッド航空はシカゴに本拠を置く世界最大の航空会社です。同社は 1,000 機以上の航空機を保有しており、米国内の 8 つの拠点のうちの 1 つから運航しています。そのネットワークのかなりの部分には、ニューアーク、ワシントン - ダレス、シカゴ オヘア、ヒューストン - インターコンチネンタル、デンバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ、またはグアムを発着するフライトが含まれています。競合他社である および は、比較してより多くの国内ポイントツーポイント ルートを運営しています。ただし、ユナイテッド航空のみが運航しています第五の自由ルート。

ユナイテッド航空のアイランドホッパーサービス

ユナイテッド航空は現在、フィフス・フリーダム路線を8路線運航しており、さらに3路線が今年後半から来年初めにかけて発表されている。これらの大部分は、ハワイのホノルルとグアムを結ぶユナイテッド航空のアイランドホッパー路線の一部で、途中に5つの停留所があります。ハワイは米国の州であり、グアムは米国の領土ですが、経由地は外国にあり、4つの区間が第5の自由ルートとなります。

UA154はまずマーシャル諸島のマジュロに停車し、その後55分離れたクェゼリン環礁のブホルツ陸軍飛行場へ向かいます。ブホルツは軍事基地として使用されているため、乗客は政府の承認なしに飛行機から降りることはできず、島の写真やビデオの撮影も禁止されていることに注意してください。 UA154 はクェゼリン環礁を出発すると、ミクロネシア連邦で 3 回立ち寄り、グアムへの最終行程に乗り出します。

アイランドホッパーは、グアムを拠点とするボーイング737-800型機で週3便運航しています。この路線は 4 人のパイロットによって運航され、客室乗務員は特別勤務時間が免除されます。この飛行は、これらの島の一部が見る外の世界への数少ない接続の 1 つであり、本質的に重要なインフラとして機能します。このルートのほとんどの中継地点では、アイランド ホッパーが利用できます。唯一の定期航空サービス。

グアムからコロール経由マニラへ

アイランド ホッパーは、おそらくユナイテッド航空の太平洋路線の中で最も有名です。ただし、ユナイテッド航空は のハブ空港から別のワンストップ路線も運行しています。 UA193便は週2便、現地時間19時にグアムを出発し、パラオ最大の都市コロールに立ち寄ります。マニラへの第2行程に出発する前に、1時間地上に留まります。合計で、移動は 5 時間 55 分でブロックされますが、毎日のノンストップは 3 時間 50 分かかる予定です。

アイランドホッパーのほとんどの場所はユナイテッド航空の航空サービスに依存していますが、コロールのローマ・トメトゥクル国際空港は比較的交通の便が良いです。おそらく最も注目に値するのは、エアバス A321neo で台北のハブ空港とコロール間の直行便を週 3 ～ 4 便運航していることです。最近では、ボーイング 737-800 でブリスベンから土曜限定の運航を開始しました。

コロールに就航している航空会社	目的地	頻度	装置
チャイナ エアライン	台北、台湾	週に3回	エアバス A321neo
ナウル航空	オーストラリア・ブリスベン / マーシャル諸島・マジュロ / ナウル共和国・ナウル / ミクロネシア連邦・ポンペイ / キリバス・タラワ 推奨読書:珍しい：ルフトハンザ航空にはドイツを経由しない路線が 1 本あります	週に1回	ボーイング 737-300 / ボーイング 737-800
カンタス航空	ブリスベン、オーストラリア	週に1回	ボーイング737-800
ユナイテッド航空	アメリカ・グアム / フィリピン・マニラ	毎日 (グアム)、週 2 回 (マニラ)	ボーイング737-800

ユナイテッド航空に関しては、ホノルル行きの毎日の直行便を除き、グアム便はすべて .これらの飛行機には、異なる無線システム、乗務員休憩シート、追加のスペアパーツ、酸素補給、スペイン語ではなく日本語で書かれた非常口標識などのキャビンの違いが特徴です。これらの飛行機は本土に拠点を置く部隊とローテーションしており、通常は 18 ～ 24 か月ごとに交換されます。

ユナイテッド航空の東京-成田での737便の運航

新型コロナウイルス感染症のパンデミックが終息した後、ユナイテッドは問題に直面した。グアム発着の需要はグアムの他の地域に比べて遅れをとっていましたが、ユナイテッド航空は依然として航空機と乗務員をグアムに駐留させていました。解決策は、これらの 737 の一部を東京-成田に再配備し、第 5 の自由ルートをいくつか開設することでした。これは予想外の動きだったが、ユナイテッドがこうした事業を拡大していることを考えると、うまくいったようだ。

ユナイテッドは現在、東京－成田からフィリピンのセブ、モンゴルのウランバートルを結ぶ路線を運航している。さらに、東京/成田から北マリアナ諸島のサイパンにも就航していますが、北マリアナ諸島は米連邦領であるため、厳密にはこれは5番目の自由ルートではありません。さらに、ユナイテッド航空は7月に台湾の高雄市への毎日の運航を開始します。

これらの路線はいずれも競争が限られており、おそらく最も注目に値するのは、ユナイテッド航空の合弁パートナーである が、これらの都市ペアのいずれにも就航していないことです。ユナイテッド航空のフライトは、米国本土からのフライトの到着後に出発し、それらのフライトが東京を出発する前に到着するように設定されています。本質的に、東京-成田は「」になっています。ミニハブ” ユナイテッドにとって。

香港発ドリームライナーサービス

ユナイテッド航空は2025年4月にバンコクとホーチミン市への就航を開始すると発表した。驚くべきことに、これらは直行便ではなく、第5の自由ルートとしてのものです。これらの便は東京/成田発着ではなく、ボーイング787-9型機を使用して香港から出発する予定だ。そのため、これらの計画されたルートは、他の 5 番目の自由飛行とは大きく異なります。

これら 2 つの路線は、 からのユナイテッド航空の便の継続として運航されます。同社は、ロサンゼルスから 787-9 で毎日 2 便、サンフランシスコからボーイング 777-300ER で毎日 2 便を運航しています。これら 2 つの路線では、ユナイテッド航空は再び ANA と競合しませんが、アジアの航空会社数社との激しい競争に直面しています。

近い

ユナイテッド航空がなぜこれら 5 番目の自由ルートを運航しているのかを完全に判断することは困難ですが、この決定にはいくつかの利点があります。おそらく最も注目に値するのは、ロサンゼルス発香港行きのフライトで、継続する乗客向けに追加の座席を販売することである。最終的に、ユナイテッド航空は香港にパートナーがいないことを考慮すると、香港にかなりの輸送能力を提供している。さらに、これにより飛行機をさらに活用することもできます。

US航空と東京からの5番目の自由ルート

東京/成田のミニハブは、ユナイテッド航空が太平洋地域にある資産を効果的に活用できるようにする最近の戦略的措置である。しかし、ユナイテッド航空はこれまで何十年にもわたって東京/成田にハブ空港を運営していた。これは1980年代後半に購入され、ユナイテッドは2010年代まで重要な運営を維持した。東京での事業が廃止されると、ユナイテッド航空の唯一の5番目のフリーダム路線は、コンチネンタル航空から引き継がれた太平洋諸島事業の一部となった。

同様に、デルタ航空もかつては東京-成田をハブ空港として運営していました。これは、2008 年のノースウエスト航空との合併の一環として買収されました。このハブは充実しており、マニラ、シンガポール、台北などの目的地へアジア全域にサービスを提供していました。結局、デルタ航空は2010年代を通じて成田での運航を大幅に縮小し、2020年にはすべての便を東京/羽田に集約するために空港から完全に撤退した。

両航空会社にとって、合弁事業、羽田空港の国際線開放、新型航空機による直行便の開設などにより、東京のハブ空港はなくなった。ユナイテッド航空とANAとの合弁事業やデルタ航空と大韓航空との合弁事業は、小規模な目的地を自社で運航するよりもリスクが低い。羽田空港は成田空港よりも都心に近く、アジアへの直行便をより経済的に提供できるため、ワンストップの必要性がなくなりました。

航空の 5 つの自由

第 5 の自由フライトは、航空の 5 つの自由のうちの 5 番目の自由を利用して運航されるため、そのように名付けられました。これら 5 つの自由により、航空会社は基本的に、制限なく地球上のどこにでも飛行することができます。 1 つ目の自由では、航空会社が他国の領空を通過することが許可され、2 つ目の自由では、外国での技術的な停止が許可されます。

3 番目と 4 番目の自由は、航空会社が他国に飛行すること、および外国から自国に戻ることを許可します。 5 番目の自由権では、前述のルートが許可され、同じ航空機を使用する必要はありませんが、便名は航空会社の本国を出発するルートと同じでなければなりません。たとえば、ユナイテッド航空のウランバートル行きの便では、ヒューストン発東京成田行きの便と同じ便名が使用されていることに注目してください。

これらの権利は航空の 5 つの自由として知られていますが、実際には 9 つの自由がありますが、最後の 4 つはそれほど普及していません。 6番目の自由は、航空会社の母国に立ち寄りながら2つの外国の間を飛行することを許可し、7番目の自由は航空会社が2つの外国の間をノンストップで飛行することを許可します。 8番目の自由は、航空会社が母国への継続中に外国国内での飛行を許可するものであり、9番目の自由は、継続せずに別の国での国内線飛行を許可するものです。