2025 年のボーイング 787 ドリームライナーの最速ルートは何ですか?

787 ドリームライナーは、ボーイング社のこれまでで最も先進的かつ効率的なワイドボディ航空機ファミリーの 1 つです。これは、長距離のポイントツーポイント旅行の需要の高まりに応えるために発売されました。航空機ファミリーには、 、 、および拡張バージョンが含まれます。それぞれが長距離運用のための範囲と容量のさまざまな組み合わせを提供します。

たとえば、787-9 は 7,500 NM 以上飛行でき、世界最長の定期便の一部を運航することができます。カンタス航空は現在、パースとロンドン・ヒースロー間の17時間以上の路線でこのタイプを使用している。

この航空機ファミリーは長距離飛行を目的として設計されていますが、航空機の利用効率を最適化したい航空会社によって一部の短距離区間でも使用されています。短距離路線でワイドボディ機を使用することは珍しいことではありません。日本、インド、さらにはヨーロッパの航空会社は、かなり長い間、混雑する国内線部門でそうしてきた。

今年、複数の航空会社がボーイング 787 ドリームライナーを 160 マイル未満の路線で使用しています。 TUI はオランダ、エチオピア航空、イラク航空、上海航空、そして特にカタール航空を含む航空会社はすべて、2025 年に短距離ドリームライナーの運航を計画しています。

これらは孤立した 1 回限りのフライトでもありません。場合によっては、数十回のローテーションが計画されており、超短いセクターに最大数万の座席が追加されます。航空分析プロバイダーによるとキャンドル今年予定されている最短ルートは、キュラソー島ハト国際空港 (CUR) とボネール島のフラミンゴ国際空港 (BON) 間で運航されています。

カリブ海の 2 つの島はわずか 76 マイル離れています。同社は今年後半にボーイング787-8ドリームライナーを使用してこの区間を運航する予定で、両方向合わせて合計約12,000席を提供することになる。エチオピア航空も、西アフリカと中央アフリカの一部の最短地域路線で 787 を頻繁に使用しています。

2025 年に 100 マイル未満の 787 ルート

航空会社	ルート	航空機	平均マイル数	フライト	席
TUI フライ オランダ	カーボン	787-8	47	16	4,912
	グッドカール	787-8	47	23	7,061
エチオピア航空	SSG-DLA	787-9	72	54	16,902
	SSG-DLA	787-8	72	38	10,260
	DLA-SSG	787-9	72	35	10,955
	DLA-SSG	787-8	72	102	27,540
TUI フライ オランダ	クル-AUA	787-8	74	8	2,456
	AUA-CUR	787-8	74	8	2,456
エチオピア航空	LFW–COO	787-8	79	5	1,350
	COO-LFW	787-8	79	6	1,620
イラク航空	BGW-ニュージャージー州	787-8	88	2	495
カタール航空	ドーバー	787-9	91	3	933
	ドーバー	787-8	91	21	5,347
	バードー	787-9	91	3	933
	バードー	787-8	91	21	5,347
上海航空	PVG – NGB	787-9	93	85	24,055
	NGB-PVG	787-9	93	85	24,055

エチオピア航空、地域ハブ間の接続にドリームライナーを使用

今年予定されている最短の 787 便の大部分は、 によって運航されています。これらには、ドゥアラ～マラボ（わずか 72 マイル、約 115 km）やロメ～コントヌー（約 127 km）などの地方路線が含まれます。これらの短距離セクターは、独立したポイントツーポイント便としてではなく、主にエチオピア航空のより広範なハブアンドスポーク戦略の一部として機能し、ストップオーバーを介して地域の交通を長距離ネットワークに接続しているようです。

たとえば、エチオピアンはドゥアラから、ロンドン、パリ、ドバイ、広州、シンガポールなどの主要な国際ハブへのワンストップサービスを提供しています。これらのルートはカメルーンから直行便ではありません。代わりに、フライトはアディスアベバ経由で運航され、ドゥアラが地域交通のピックアップポイントとして機能し、航空機がエチオピアに向かい、その後乗客を長距離の目的地につなぎます。

昨年、エチオピア航空はドゥアラと長距離市場間の便数を増加し、現在の 2025 年のスケジュールは一貫した供給モデルを反映しています。データによると、同社は6月にドゥアラからマラボまで787-8便を4便運航する予定で、その後、年内は運航頻度を増やしていく（月に最大13便に達する）。マラボ〜ドゥアラでは、787-8 型機による 6 便のフライトが 6 月に予定されており、年内は月に 1 便から 5 便の間で運航されます。

787-9型機については、ドゥアラからの往路便7便が6月に予定されており、9月下旬には追加で1便のみ出発する予定です。復路は6月に2便が予定されており、今後も毎月4～5便が運航されます。両方のバリエーションと方向を合わせて、エチオピア航空は 2025 年にドゥアラ～マラボ線で約 229 便を運航し、65,000 席以上を提供する予定です。

同じパターンが西アフリカでも見られます。ロメからは、エチオピア航空がワシントン・ダレスへの直行便を含む米国への直行便を運航しています。ロメとコトヌー間の短い 787 セクターにより、同社はベニンからの乗客を大西洋横断サービスに送り込むことができます。この航空会社の運営戦略は明確です。これらの地域的な 787 の配備は、アフリカの主要なゲートウェイを通じた長距離接続を最大化することを中心に構成されています。

TUI Fly オランダの島内便

ドリームライナーのもう 1 つのルートは、カリブ海の ABC 諸島、アルバ島、ボネール島、キュラソー島行きで、レジャー航空会社 TUI フライ オランダが運航しています。これらの路線はすべて 75 マイル (120 km) 未満で、アムステルダムの主要ハブを中心に構築された航空会社の長距離ネットワークを形成しています。

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シリウムのデータによると、同社は今年11月と12月にドリームライナーの島内便を39便運航した。これらには、ボネール島とキュラソー島の間で 23 便、反対方向に 16 便、キュラソー島とアルバ島の間でさらに 16 便 (各方向に 8 便) が含まれます。これらの短いセグメントは、発表されるスケジュールには年末にのみ表示されますが、年間の運行パターンを反映しています。

TUIはアムステルダムとABC諸島を結ぶ三角ルートを定期的に運航しており、通常はまずキュラソー島に飛び、その後アルバまたはボネール島に向かい、その後オランダに戻ります。これらのセグメントは、おそらく地元の需要が高まっていることと、航空会社が商業的に認知されるようにフライトを登録する方法により、冬のピーク期間中に世界のスケジュールに別々に表示され始めます。

この文脈では、このような短いホップに導入するかどうかは、需要と効率を考慮して決定されます。 ABC諸島は、北部の冬の間、ヨーロッパの行楽客から安定した交通量を集めており、キュラソー島は長い旅程の最初の目的地となることがよくあります。

3 つの島すべてを単一の航空機ローテーションの一部として運航することで、航空会社は輸送能力を統合し、パッケージ旅行ネットワーク全体で柔軟性を維持することができます。また、この地域を訪れる旅行者の間で依然として一般的なパターンである島巡り旅行もサポートしています。

カタール航空、需要の高い湾岸線で787を使用

同社はまた、同社のネットワーク内の最短国際線のいくつかにボーイング 787 フリートを配備しており、特に注目すべきはわずか 91 マイル (146 km) 離れているドーハとバーレーンの間です。これら 2 つの湾岸都市は主要な地域の中心地であり、ビジネス関係、家族の訪問、そして長距離の旅程によって常に高い旅行需要が見込まれています。

シリウムによると、同社は今年、この高密度路線で両方向に同数のドリームライナーを計48便運航する予定だという。これらのフライトのほとんどは、カタールの標準構成で 254 席を備えた 787-8 で運航されます。一方、311席を備えた大型の787-9は3往復運航する予定だ。この路線でドリームライナーが運行する最後のサービスは、7 月のスケジュールに登場します。

カタール航空にとって湾岸短距離路線でワイドボディを使用することは新しいことではない。同社は、ドバイ、アブダビ、リヤド、ジェッダ、マスカット行きの便を含む、500マイル未満の地方路線に、787と並んでA330、777、A350を定期的に配備している。これらのフライトはプレミアム需要に応え、航空機のローテーションや貨物の移動もサポートします。バーレーンは湾岸の主要な商業中心地の一つとして、かなりの貨物量を提供しており、ドリームライナーのベリーホールドは、これらの短距離回廊全体でカタール航空の拡大する貨物輸送をサポートする役割を果たしています。

世界の大手航空会社は 500 マイル未満の路線に 787 を定期的に配備しています

さらに、特にアジアとヨーロッパのいくつかの大手航空会社は、500 マイル未満の区間、多くの場合、各国のハブ間や接続トラフィックが多い路線に、787 を毎日または 1 日に複数回配備しています。例えば、日本では今年、国内で最も利用客​​の多い空路である大阪と東京・羽田間でボーイング787型機による片道約1,630便の運航が予定されている。東京・羽田－松山間でも約１６００便の運航が予定されている。

日本航空（JAL）も同様のパターンを示しており、2025年に大阪と東京・羽田間のドリームライナー片道便2,783便を計画しており、年間の往復総便数は5,000便をはるかに超えている。さらに、この傾向は東南アジアでも見られ、シンガポール航空はシンガポールとマレーシアを結ぶ路線で787を活用している。

同様に、ヨーロッパでは、エア ヨーロッパが、スペインで最も混雑する 2 つのハブ空港であるバルセロナとマドリード間で、各方向に 500 便を超えるフライトを運航する予定です。ルフトハンザはミュンヘンとフランクフルト間の国内線にも787-9を導入している。

戦略的ネットワーク計画を反映した短距離 787 便

2025 年に予定されている最短スケジュールのボーイング 787 ドリームライナーのフライトはすべて、明確な運航パターンを示しています。これらのワイドボディは、主要な地域ネットワーク、長距離路線、レジャー中心の市場をサポートしています。 TUIのようなレジャー航空会社は、ヨーロッパからの大容量長距離運航にフィードし、北部の冬季の交通の統合を支援するためにこのタイプの航空機を導入しています。

一方、エチオピア航空やカタール航空などのネットワーク航空会社は、ワイドボディを活用して、地域の目的地をより広範なグローバルネットワークに接続しています。これらのフライトは多くの場合、長距離接続トラフィックを運んだり、プレミアムや収益を生み出す位置決めの足として機能したりします。

これらの 787 路線は距離が短いかもしれませんが、慎重な計画が反映されています。需要の高いホリデー市場であっても、世界規模の事業を供給する地域内リンクであっても、このタイプの航空機は、容量と接続性の両方を最大化する方法で使用されています。