航空会社の乗組員がタイムアウトするとどうなりますか？

クイックリンク

• パイロット義務と飛行時間

• 米国の航空規制要件

• 時間が経過したとき

• 航空会社には緊急時対応計画があります

グローバル航空規制当局は、勤務時間やアクティブな飛行時間を含む航空会社のメンバーの労働時間を制限しています。安全規制を順守するには、乗組員のメンバーのスケジュールに十分な休息時間を組み込む必要があります。航空会社は、許容される乗組員のスケジュールを確保することを保証しますが、飛行遅延につながる予期せぬ状況がこれらのスケジュールを捨てることがよくあります。

そのような状況では、乗組員のメンバーは職務から離れ、航空会社の乗組員が勤務時間が経過したときに立ち去ったときに何が起こるかを確認します。この記事では、航空会社が航空会社が提供する代替手段を模索して、乗客のスムーズな運用を確保するために、航空会社の乗組員の作業制限を強調しています。

パイロット義務と飛行時間

パイロット作業制限は、一般に、全体的な勤務時間（作業シフト）ではなく、アクティブな飛行時間に基づいて設定されます。パイロット勤務時間は、割り当ての報告とその割り当てからのリリースの間の経過時間の期間として定義されます。これには、通常、エンジンスタートとエンジンシャットオフの間で計算されるアクティブな飛行時間が含まれます。

作業シフトの期間は、飛行の開始時と終了時に必要な飛行前のチェック、検査、および書類をカバーしています。航空会社は通常、パイロットの勤務時間を10〜14時間の間にスケジュールします。これには、6〜8時間の累積飛行時間が含まれます。作業シフトと飛行時間は、パイロットが展開されているルートに基づいて異なります。

複数の短距離ルート（2〜3時間）を飛行するパイロットは、8〜10時間動作する場合がありますが、長距離ルートを飛行する（8〜10時間）作業している可能性があります。たとえば、シアトルとロンドン間の典型的な大西洋横断飛行は約10時間続きます。その場合、航空会社は13時間の作業シフトのために複数のパイロットをスケジュールする場合があります。パイロットは、特定の期間内にアクティブな飛行時間の航空規制を順守する必要があります。

米国の航空規制要件

連邦航空局（FAA）は、商業航空会社の乗組員が飛行免税を制限し、特定の期間中に休憩期間をスケジュールすることを要求しています。 1人または2人のパイロットクルーのFAA規制は次のとおりです。

• 旗の操作を行う証明書所有者は、パイロットをスケジュールして、24時間連続で8時間以内に1人または2人のパイロットの乗組員がいる飛行機で飛行する場合があります。
• 旗の操作を行う証明書所有者が、24時間連続で8時間以上飛行するようにパイロットをスケジュールする場合、8時間のスケジュールされた飛行義務の終了時以前に介在する休息期間を与えます。この休息期間は、前の休憩期間以降に飛行した時間の少なくとも2倍でなければなりませんが、8時間以上でなければなりません。証明書所有者は、その休憩期間中にそのすべての義務のパイロットを緩和するものとします。
• 24時間連続で8時間以上飛行した各パイロットは、証明書所有者との任務に割り当てる前に、少なくとも18時間の休息を与えなければなりません。
• パイロットは7日間連続して32時間以上飛行することはできません。また、各パイロットは、7日間連続して少なくとも1回は少なくとも24時間連続してすべての職務から解放されなければなりません。
• パイロットは、1暦月に100時間以上乗組員として飛行することはできません。
• 12カレンダー〜月の期間中、パイロットは乗組員のメンバーとして1,000時間以上飛行することはできません。

追加の乗組員を持つ2人のパイロットのFAA規制は異なります。パイロットはわずかに長い時間働くことができます。

• 旗の操作を実施する証明書所有者は、24時間連続で合計12時間以上、2人のパイロットと少なくとも1人のフライトクルーメンバーと一緒に飛行機で飛行するようにパイロットをスケジュールすることはできません。
• パイロットが48時間連続で20時間以上、72時間連続で24時間以上飛行した場合、航空会社との任務に割り当てられる前に、少なくとも18時間の休息を与えられなければなりません。いずれにせよ、彼は7日連続で少なくとも24時間の休息を与えられなければなりません。
• パイロットはフライトクルーのメンバーとして飛ぶことはできません
• 30日連続で120時間
• 90日連続で300時間
• 12カレンダー〜月の期間中1,000時間

時間が経過したとき

パイロットは、何らかの理由でスケジュールされたフライトが遅れたときに許可された勤務時間を超えるリスクがあります。乗組員は、飛行時間に加えて、出発して到着した空港でのタクシー時間を考慮します。最近の事件では、シャーロットからボストンへのアメリカン航空のフライトが、機械的な問題により複数回遅れました。

航空機が格納庫で修理されている間、乗組員の時計は刻々と過ぎていました。ビジネスインサイダーローマから到着し、シャーロットに接続してボストンに到着していたアメリカン航空の飛行の乗客であるシーラ・グレイは、飛行遅延のために空港で立ち往生していたと報告しています。

「私が望んでいたのは、ベッドに家に帰ることだけでした。この時点で24時間起きていましたが、消滅はラクダの背中を壊したわらでした。」

写真：jon_studio |シャッターストック

シャーロットダグラス空港のゲートエージェントに問い合わせて、彼女は「飛行機は修理されている格納庫にあった」と知らされました。

飛行機は最終的に準備が整い、すべての乗客はボストンへのフライトに乗りました。約20分後、飛行機がまだ地面にいた間、乗客は「乗組員がタイムアウトして飛ぶことができなかったため、退職するように言われました。

「人々は怒ってゲートのエージェントに叫んでいました。私たちが再船ごとになった後、ゲートエリアの1人の激しい紳士が飛行機から護衛されました。私は彼が飛行機に騒ぎを引き起こしているのを聞きませんでしたが、飛行機から連れ去られた後に彼を見ました。」

航空会社には緊急時対応計画があります

飛行の混乱は、特に悪天候やピーク旅行の季節によく見られます。気象関連の遅延や迂回から機械的障害まで、スケジュールされた航空会社の運用はしばしば中断されます。航空会社には緊急時対応計画があり、複数のフライトクルーが主要なハブに駐留しています。

写真：ソルビス|シャッターストック

救援者は、そのような状況ではスタンバイのままです。これらのインスタンスは乗客に問題を引き起こしますが、航空会社はこれらの規制に従って、多額の罰金とライセンスと認定の損失を防ぐことになります。ほとんどの大陸横断ルートでは、航空会社は3〜4人のパイロットのパイロットクルーをスケジュールします。特にオフショアの目的地に飛んでいる場合。

飛行機を飛行するために救援者が利用できない状況では、航空会社はフライトを完全にキャンセルし、最終目的地に基づいてさまざまなフライトで乗客を再予約する必要があります。航空会社は通常、このような長い混乱に直面している乗客のための宿泊施設と食事券を手配します。

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