ボーイング 2707 のコックピットはどのようなものでしたか?

ボーイング 2707 は、1960 年代にボーイング民間航空機によって採用された大型超音速旅客機のコンセプトです。アメリカの超音速旅客機として登場したこの航空機は、乗客定員 250 ～ 300 名を目標としていました。ボーイングは、コンコルドなどの競合他社よりもはるかに大型で高速な超音速輸送機（SST）を期待していました。

開発背景

1950 年代、コンコルドの開発と同時に、ボーイングは大型 SST の設計をいくつか検討していました。この計画は、既存の亜音速ジェットよりも強力でありながら燃料効率の高い超音速航空機を開発することでした。さらに、ボーイングは自社バージョンの SST を市場に投入する必要性を感じていました。

2707 は、SST の開発を支援および促進するための連邦航空局 (FAA) のプロジェクト ホライゾンへの対応でした。ボーイングは、2707 の設計で市場での優位性を獲得したいと考えていました。 SST の設計はスイング翼構成から始まり、それによりコンコルドと比較してペイロードと巡航速度が増加しました。提案された設計は、より多くの燃料を消費するように運命づけられていました。しかし、ボーイング社は、ターンアラウンドタイムが短縮されれば航空機の稼働率が向上し、結果として燃料消費量の多さによるコストが相殺されると考えていました。

写真：ゴードン・ワーナーフリッカー

26 社の通信事業者から 120 件を超える注文があったにもかかわらず、空港での過度の騒音、地球温暖化の影響、および高い製造コストといった潜在的な問題により、2707 の設計は運命づけられました。さらに、国際航空輸送協会 (IATA) は、すべての SST 設計に対する特定の義務を発表しましたが、当時のボーイングにとってこれに準拠することはほぼ不可能でした。米国上院と下院は1971年にさらなるプログラムへの資金提供を停止した。

ボーイングはエンジニアリングの驚異となるはずだった開発の中止を余儀なくされた。プログラムの費用と環境への影響についての会衆の懸念により、プログラムは 1971 年 3 月 24 日に中止されました。

1966 年 9 月、ボーイングはスイング翼と 2 つの部分からなる垂れ下がった機首を備えた 2707-100 の最初のモックアップを発表しました。ボーイングのベテラン歴史家マイケル・ロンバルディ氏は次のように述べています。

「今ではすべてコンピューター上で行われていますが、当時は新型機の最初のモックアップはほとんどが木製でした。そのため、部品の取り付けや取り外しが簡単でした。最終的に設計が決まると、この設計の最終テストとして実機のモックアップを作成することができました。それがこれでした。」

写真：ジャック・スネル |フリッカー

滅多に見られないコックピット

何十年もの間、コックピットは一部の博物館職員のみが見ることができました

顕著な特徴
ハイアップフライトデッキデザイン（ドロップノーズデザインにつながった）
広々とした3人乗りのコックピット
ユニークな分割コントロール
高度なダイヤル
蒸気計
グラスコックピット技術

胴体部分の一部と垂れ下がった機首の部分はかろうじて残っていますが、超音速プロジェクトのコックピットはすべての模擬制御装置、ダイヤル、ディスプレイとともに保存されています。として旅客機の評価ロンバルディとのチャット中に言及した、

「奇跡的に、マイク・ロンバルディにとってさえ、すべての計器やディスプレイのレプリカが注意深く作られたコックピット全体が完全に保存されており、この10年間、博物館スタッフ以外の人が間近で見ることはほとんどありませんでした。」

写真: 航空博物館

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ボーイング 2707 のフライトデッキには、3 人用の広々とした座席と制御装置が備えられています。パイロット 2 名を除いて、3 番目の座席は航空機関士のステーションとして指定されました。ロンバルディ氏は、パイロットの職場が狭く窮屈だったコンコルドよりもコックピットが驚くほど広々としていたと説明する。パイロットは、少なくともモックアップの設計どおりに、木製のはしごを介して機体に登ってコックピットに入る必要があります。

コックピットを内部関係者が覗いた様子

ボーイングの歴史家マイケル・ロンバルディ氏の貴重なビデオは、AirlinerRatings が撮影したもので、SST コックピットの詳細を示しています。

「これは実際の SST です。もちろん飛行したことはありませんし、製造が開始されたこともありません。しかし、これはあの素晴らしい飛行機に限りなく近いものです。」

航空機のコックピットは、分割された制御コラムのユニークな設計を特徴としており、パイロットの多彩な操縦能力と究極の柔軟性を可能にします。ロンバルディ氏によれば、

「SST に導入された革新性を見ることができます。飛行甲板に注目すると、制御装置が見えます。それらは分割されており、飛行甲板に設置されています。当時の考え方では、パイロットがこれらのコンピューター ディスプレイを確認できるようにしていました。商用飛行甲板に LCD ディスプレイが搭載されたのはこれが初めてです。」

ダイヤルや蒸気計など、飛行当初から見慣れたものがいくつかあります。これらのダイヤルの一部は、ボーイング 747 で初めて見られました。航空博物館修復施設のスタッフはこう語る。

「もしかしたら、747型機の計器の一部をこのモックアップのコックピットに挿入しただけかもしれない。そのため、まったく搭載されていない可能性がある。」

写真: 航空博物館

ロンバルディ氏は、1970 年代半ばから後半にかけて、ボーイング社の戦術リフター YC-14 がコンピューター化された飛行甲板を備えた最初の航空機だったと述べています。この斬新なシステムは、1976 年に YC-14 に初めて搭載されました。ボーイング社は、グラスコックピット技術を特徴とするこれらのシステムを商用ジェット機 757 および 767 に搭載しました。これらのディスプレイとバックグラウンドで動作するコンピューター化されたシステムは、今日広く普及しています。

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