NTSBはいつ国際航空会社のクラッシュ調査に参加しますか？

Corey

2025-02-03

National Transportation Safety Board（NTSB）は、での民事輸送事故の調査を担当する独立した連邦政府機関です。

、すべての民間航空事故を含む。ワシントンDCに本社を置くこの代理店は、1967年に設立された60歳に近づいており、元の民事航空委員会（CAB）に取って代わりました。

民間航空機の事故があるときはいつでも

原因を調査する責任があります。それは米国を拠点とする組織ですが、その任務は米国の領土での事故に限定されていません。 NTSBは、韓国で起こった最近の済州空気の悲劇など、外国の土壌で発生する衝突の調査においても主導的な役割を果たすことができます。

写真：ntsb |ウィキメディアコモンズ

しかし、いつ、なぜNTSBが米国外の航空事故に関与するのでしょうか？代理店が参加する理由は複数あります。これについては以下に詳しく説明しています。

によるとntsb、機関は、「航空事故の調査と深刻な事件の調査に参加している」と、国際民間航空機関（ICAO）シカゴコンベンションでレイアウトされた米国外で発生するように発生する。

事故に関係する航空機は、米国で製造または設計されました。
航空会社は米国に登録されています。
関係する特定の航空機は米国に登録されています。

たとえば、a

同社は米国に拠点を置いているため、外国で航空機がcrash落し、NTSBが関与します。その他の例には、米国で飛行機を登録した外国人オペレーター、または米国登録された航空会社が海外で事故に苦しんでいる場合が含まれます。

写真：NTSB

これが適用されるためには、事故が発生した外国国家はシカゴ条約の署名者でなければなりません。この州は、NTSBに事故を通知しなければなりません。これにより、米国に拠点を置く機関の調査への正式な参加が開始されます。

これが起こった後、NTSBは調査に密接に関与する「認定された代表者」およびその他の技術アドバイザーを指定します。これらのアドバイザーは、NTSBメンバーに限定されることはありません。また、航空機/エンジンメーカー、連邦航空局（FAA）、または事故に関与している航空会社から持ち込むこともできます。

写真：NTSB

これはまさにその後に起こったことです

12月にcrash落し、EngineMaker Ge Aerospaceが調査に参加し、韓国の航空および鉄道事故調査委員会（ARAIB）、FAA、ボーイング、およびNTSBのメンバーに加わります。

NTSBはどの程度正確に参加しますか？

代表者とアドバイザーが実行する義務には、調査に関する最新情報の受け取り、独自の専門知識の提供、外国からの安全に関する推奨事項が含まれます。 NTSBによると、外国の空気事故を調査する際の主要な責任は次のとおりです。

米国の利益に影響を与える「安全性の欠陥」を特定する
米国での将来の事故を防ぐために安全レッスンを統合する
「信頼できる包括的な」調査を促進します

写真：今日は無料のマレーシア

航空技術と安全慣行の開発における米国の主導的役割を考えると、NTSBは、外国の責任を世界的な航空安全性を高めるための重要な部分と見なしています。 NTSBは、事故調査基準の維持において主導的な役割を果たしてきましたが、これは世界中の他の機関には当てはまりません。

これにより、国際航空輸送協会（IATA）は、事故報告のコンプライアンスと品質の向上を求めるようになり、2018年から2023年に報告された事故の半分未満が包括的な最終報告をもたらしたと述べています。さらに、これらの最終報告のうち、事故後の希望の12か月の窓内で約3分の1のみがリリースされました。

シカゴ大会の下で、任命された代表者は、外国調査への関与中にいくつかの特権を受ける権利があります。これには次のものが含まれます。

事故現場を訪問します
できるだけ早く証拠への完全なアクセス
コンポーネントの検査、テストとシミュレーション、および技術ブリーフィング
進捗会議
証人情報を取得する
関連するドキュメントのコピーを受信します
メディアステートメントに参加しています

影響を受けた市民がいる州はどうですか？

州が通常調査に参加する資格がないが、その市民が事故に関与していた場合、いくつかの事故が起こります。これらの条件下では、「市民に対する死亡または重傷のおかげで」、国は事故現場を訪れることができる専門家を任命し、重要な情報と進捗状況の更新を受け取る権利があります。

写真：Wylezich |シャッターストック

ただし、調査における彼らの役割は、航空機が製造または登録されている州の役割ほど包括的ではないかもしれません。もちろん、事故を調査している州は、他の調査機関を独自の裁量で関与させるように招待する権利を有し、法的に義務付けられているよりも多くの特権を取得する可能性があります。

空衝突調査中はどうなりますか？

空気の衝突を調査するプロセスは長く複雑なものであり、完全な調査と最終レポートは通常、完了するまでに数年かかります。調査の徹底的な性質は設計によるものであり、調査員はすべての重要な詳細を分析して、考えられる原因と将来の事故を防ぐ方法に関する最も正確な結論に到達することができます。

写真：米国沿岸警備隊

一般的に、調査は3つの異なる領域に分割できます。

証拠の収集
証拠の分析
最終的なドキュメントとレポート

NTSBによると、その調査の主要なコンポーネントには、現地の証拠の収集、この証拠の分析、推定原因の決定、最終レポートの編集が含まれます。この後、NTSBは、業界の安全慣行を強化することを目的とした調査の結果として、安全性の推奨事項を考案します。

代理店は、事故から12〜24か月以内に調査を完了しようとしますが、これは多くの要因に応じて変更される場合があります。たとえば、1994年のUSAIRフライト427のクラッシュの調査には4年以上かかりましたが、タイムリーにプロセスを完了するよう努めています。

NTSBに関する重要な事実

年間連邦予算はほぼ1億5,000万ドルで、NTSBはワシントンDCの本部に拠点を置く約400人の従業員と、アンカレッジ、オーロラ、フェデラルウェイのオフィスを維持しています。

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NTSBは1967年に設立されましたが、その起源は1926年の航空商業法にまでさかのぼることができましたが、1967年に、リンドンジョンソン大統領は、1974年の独立を維持するためにDOTの範囲から削除される前に、DOT内の独立したエンティティとして米国運輸省（DOT）とNTSBを設立しました。

写真：NTSB

調査機関は、5年間の任期を提供する5人の取締役会メンバーが率いています。これらの経験豊富な個人は、米国大統領によって自分の立場に指名され、米国上院によって確認されています。これらの理事会メンバーの1人は、議長（現在はジェニファーホームディー）に指名され、もう1人は副会長（現在はアルビンブラウン）として指名されています。

NTSBのもう1つの重要な要素は、名前が示すように、すぐに事故を調査する準備ができている専門家で構成された「Goチーム」です。これらの専門家は1日24時間電話をかけており、通常、できるだけ早く事故現場に旅行します。 GOチームは調査官（IIC）が率いており、各専門家は、エンジン、飛行システム、または運用など、専門分野を持っています。

写真：NTSB

NTSBは、実際には規則制定または執行機関を持っていません。代わりに、この権限はFAAに投資されており、NTSBは調査後に安全勧告を提供することにより、FAAのアドバイザリー機関として機能します。航空事故に加えて、代理店は、鉄道、輸送、さらには道路車両災害などの輸送を含む他の「重大な事件」を担当しています。

NTSBによると、全体的な調査プロセスの最も重要な部分は、到達する最終的な安全勧告です。これらは本質的に、その調査の使用可能または影響力のある果物であり、今後数十年にわたって世界の航空産業にプラスの影響を与える可能性があります。ただし、FAAは法的に安全勧告に基づいて行動する義務はありません。つまり、採用されていない何百もの未解決の推奨事項があります。

写真：トム・ブーン|単純な飛行

場合によっては、NTSBは、緊急と見なされる場合に調査が完了する前に推奨事項を発行する場合があります。たとえば、最近、ボーイング737の最大8Sの1つが着陸時にrudderペダルを経験したときに、2024年2月にユナイテッド航空事件の後、ボーイング737のラダーコントロールに関する緊急の安全勧告を発行しました。