最も低料金の交通を処理する主要なハブ空港はどれですか?

Corey

2024-10-01

伝統的に、

ライアンエア、イージージェット、スピリット航空などの航空会社は、二次空港から運航しています。たとえば、格安航空会社はロンドンルートン空港 (LTN)、ニューヨークスチュワート空港 (SWF)、パリボーヴェ (BVA) などの空港を探してきました。トラフィックが少なくて済むこれらの施設での運航に伴う低料金を利用することで、格安航空会社は大きな利益を享受し続けることができました。

近い

しかし、時間の経過とともに、ウィズエアやライアンエアなどの航空会社の規模、規模、市場支配力は非常に大きくなり、二次的な施設が主要な地域および国際ゲートウェイに変わりました。これらの施設の一部は現在、世界最大規模にランクされており、この競争の激しい市場を求めて従来の航空会社からサービスを引き戻していることさえあります。

間違いなく印象的な効果

格安航空会社がもたらす効果は計り知れません。格安航空会社は、運航する主なレジャー目的地だけでなく、主要出発地の近くでも経済発展を刺激します。ロンドン郊外にあるロンドンルートン空港のような空港は、市北部の郊外地域への地域の玄関口としても機能します。

これを念頭に置くと、格安航空会社が世界の空港の状況に与えた広範な影響を過小評価することはできません。したがって、世界中の重要な LCC に重点を置いた空港のいくつかを詳しく見て、その将来の成長を調べてみましょう。

低コスト中心の施設の大部分はアジアにある

ヨーロッパでは格安航空会社が成長し、米国では格安航空会社が一貫して台頭しているにもかかわらず、これらの地域内で世界の格安航空会社旅客ランキングのトップに上り詰める施設は比較的少数です。 LCC の乗客数に関する最新の分析OAGによって完成されましたでは、格安航空会社の利用が最も多い空港トップ 10 として以下をリストしています。

ランキング	空港	低コストのキャリア接続
1	クアラルンプール国際空港 (KUL)	14,583
2	ニノイアキノ国際空港 (MNL)	8,728
3	ソウル仁川国際空港 (ICN)	15,426
4	シンガポールチャンギ国際空港 (SIN)	11,206
5	インディラガンジー国際空港 (DEL)	11,099
6	ジャカルタのスカルノハッタ国際空港 (CGK)	7,228
7	ドバイ国際空港 (DXB)	18,882
8	バルセロナ空港 (BCN)	14,930
9	ニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) 推奨読書:航空会社と空港はハリケーンによってもたらされる課題にどのように対処していますか?	12,192
10	バンコク空港 (BKK)	8,461

すぐにわかるように、格安航空会社が主導する空港のリストは、単一の格安航空会社が広範なサービスを提供する空港に大きく偏っています。 2年連続でトップとなったのは、トニー・フェルナンデス率いるエアアジアの主要ハブ空港であるクアラルンプールで、20年前には格安航空会社が事実上存在しなかった都市だ。クアラルンプール発の格安航空会社は合計 130 以上の目的地に就航しており、施設内外のすべてのサービスの 35% を格安航空会社が占めています。

写真: ジェームス・チュータイム |シャッターストック

このリストで 2 位に位置するマニラも同様の状況です。セブパシフィック航空は、フィリピンの首都からの低料金交通を独占しており、長距離低料金モデルの運航に成功した最初の航空会社の 1 つです。セブパシフィック航空は、エアバス A330neo のような航空機を革新的に利用し、サービスを拡大して 100 近くの目的地へのフライトを提供し、同施設からの航空交通量の 30% 以上を格安航空券が占めるよう支援しています。デリーもこのパターンに従い、インディゴが同地域の低コスト市場での優位性を維持している。

これらの空港はすべて同じように作られているわけではありません

ただし、シンガポールとソウルの両方が従来の航空交通の重要なハブとして機能しているため、すべての施設で同じというわけではありません。ソウルの格安市場シェアはかなり低く、全フライトのわずか 22% です。格安航空券のこのシェアは、単一の航空会社が独占するのではなく、少数のプレーヤーによって共有されています。これには、以下のすべての航空会社の運航が含まれます。

エアプレミア
釜山水
エアソウル
イースタージェット

このリストで 7 位にランクされているドバイ国際空港 (DXB) は、ソウルやシンガポールと同様のモデルを採用しており、主に従来の航空輸送を行っています。ただし、この施設には、国営のフライドバイが最近成長しており、有力な格安航空会社が存在します。バンコクでも状況は同様で、タイ国際航空が交通量を独占している一方、タイ・エアアジアは低価格部門を維持している。ジャカルタでは、低コストのゲートウェイがまだ十分に議論されていませんが、少数の通信事業者が以下のすべてを含む低コストのトラフィックを制御しています。

水バティック
シティリンク
インドネシア・エアアジア
ライオンエア

では、米国やヨーロッパの空港はどうでしょうか?

米国と欧州の空港は、過去数年間、アジアの競合空港よりも低料金の空港のランキングで常に下位にランクされてきました。これはおそらく、米国と欧州のレガシー航空会社が市場を支配している結果と考えられます。米国でこのリストに載っている唯一の空港は JFK 空港であり、米国の格安航空会社の主要なハブ空港とは見なされていないようです。この施設の主要な航空会社は、レガシー航空会社であるデルタ航空です。それにもかかわらず、OAG は、空港のトラフィックの 35% が格安航空会社によるものであると述べています。

写真: Photofex_AUT |シャッターストック

ヨーロッパには、格安旅行のトップ 25 にランクインしている空港がいくつかありますが、この大陸の歴史的で大規模な格安航空業界を考えれば、驚くべきことではありません。これらの施設の中で最も注目に値するのはバルセロナで、旅客輸送量の 41% が格安航空会社によって占められています。合計で、LCC はバルセロナから 227 の異なる目的地に就航しています。この数字は、この空港がヨーロッパ最大の格安ゲートウェイとしてランク付けされている理由をさらに説明しています。