昨年以来、航空輸送能力の変化が最も大きかったのはどの地域ですか?

航空業界が世界平均でパンデミック前の数字に近づきつつあるため、2019年と比較して乗客定員は世界のさまざまな地域で大幅に増加しました。しかし、現在の定期便数は依然として以前のレベルを5%下回っています。これはどういう意味ですか？

容量の増加

航空業界はここ数年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響から立ち直り、信じられないほど好調な業績を上げてきた。この間、地域ごとにさまざまなペースで回復し、業界では航空会社のビジネスモデルと戦略の面で大きな変化が見られました。これにより、航空会社は存続できるだけでなく、最終的には平均輸送能力が増加しました。航空分析プロバイダーのデータによるとOAG、今年第2四半期の世界中の定期便あたりの輸送能力は、2019年第2四半期と比較して4.1%、2023年第2四半期と比較して7.7%増加しました。

2024 年第 2 四半期のデータによると、2023 年第 2 四半期と比較して生産能力が減少するのは 2 つの地域のみです。ラテンアメリカ (中米地域) (1.1% 減) と中央/西アフリカ (15.1% 減) です。

写真: Oleksii Halutva Shutterstock

ただし、2023 年第 2 四半期のデータと比較すると、2024 年第 2 四半期の生産能力の最も高い 3 つの増加は、ラテンアメリカ (南米上部地域) で 15.7% 増加、北東アジアで 11.5% 増加、南アジアで 10% 増加でした。これらの地域での生産能力の増加にもかかわらず、生産能力の増加が見られた上位 10 か国を検討したところ、ラテンアメリカの国が 1 つもリストにランクインしなかったことは注目に値します。

上位10か国

国ごとに、さまざまな要因により、提供される容量が増加します。スペインでは、格安航空会社の活動の増加により、2019年第2四半期と比較して輸送能力が18%増加し、中国では国内線でのワイドボディ機の使用増加により輸送能力が13%増加しました。米国の地域航空便はパンデミック前のレベルと比較して36%減少しましたが、LCCの活動の増加により、輸送力は依然として14%増加しています。

さらに読む:

写真：アビド・ハビブ |シンプルな飛行

データから、現在の最大の容量が米国と中国の市場にあることは明らかです。このデータと相関させると、米国のビッグ 4 (アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空) が、中国市場の供給能力の大部分を占める中国南方航空、中国東方航空、中国国際航空とともに、最大供給能力を持つ世界の航空会社トップ 10 に入っていることがわかります。

定期便はまだ少ない

世界中で輸送能力が大幅に増加しているにもかかわらず、定期便の便数は 2019 年と比較して 5% 減少していることがデータで示されています。パンデミックの真っ最中に航空会社が生き残るために実行可能な選択肢をすべて使い果たしたため、主な原因はパンデミックそのものにあると考えられます。

によるとCNN, パンデミックにより、世界中の航空会社64社が経営破綻しました。この期間に新しい航空会社が設立されたと主張することもできますが、これらの航空会社は新興航空会社であるため、失われた航空便数を補うために既存の航空会社 64 社と同等のネットワークを構築するには時間がかかることに留意する必要があります。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

定期便数の減少につながったその他の要因として考えられるのは、航空会社が自社の保有機材やネットワークの規模を縮小し、他の航空会社と協力して特定の路線で利用可能な輸送能力を適正化し、その結果、便数が減少したことです。

この点においては、地政学的な要因がかなりの役割を果たしています。すなわち、ウクライナ紛争を理由に欧州の航空会社がロシア行きの便をキャンセルしたり、その逆も同様だ。しかし、ロシアの領空禁止により、ヨーロッパとアメリカの航空会社数社は、運航上の課題からアジア内の目的地への便も減便または減便せざるを得なくなった。

このデータについてどう思いますか?今年は定期便の運航数が回復すると思いますか？以下のコメント欄でお知らせください。