なぜ南アメリカに成功した低コストの航空会社が多いのですか？

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• 南アメリカには、最も発展した航空会社市場との構造的な違いがいくつかあります
  

  • 南アメリカの市場は、レガシー航空にはあまり役立ちません

• 管理の決定は無視できません

ラテンアメリカのほとんどどこでも、複数の低コスト航空会社がそこに飛びたいと思うかもしれません。

南アメリカの世界で最も成功している航空会社の一部として際立っています。南アメリカのレガシー航空は、フルサービスの競合他社よりも過去数年間で大幅に苦労してきました。アエロリネアスのような航空会社は、低コストの航空会社からの深刻な競争圧力の中で財政難に直面しています。

繁栄する低コストの航空会社は大陸に存在します

物語は大陸全体で同じです。アルゼンチンでは、AerolíneasArgentinasは、JetsmartやFlybondiのような航空会社からの価格の下降価格の圧力の中で苦労しており、岩底の価格を提供しています。コロンビアでは、旗航空会社のヴィアンカは、Wingoや最新のJetsmart子会社であるJetsmart Colombiaなどの若くて野心的な低コストの航空会社からの課題に直面しています。ブラジルでは、レガシーキャリアのLatamは、Azulのような革新的な低コスト航空会社からの激しい競争圧力に直面しています。

近い

チリでは、国内の低コストのビジネスモデルで最初に運営されていたスカイ航空は、Latamの低コストの挑戦者としてJetsmartにも参加しています。結局のところ、南アメリカの低コストの航空会社が増加しており、彼らはレガシー航空会社を大陸の繁栄し、非常に価格に配慮した中流階級から遠ざけています。南アメリカの低コストの航空会社と、これらの航空会社が非常に成功した理由をさらに詳しく見てみましょう。

南アメリカには、最も発展した航空会社市場との構造的な違いがいくつかあります

南アメリカと米国またはヨーロッパの航空会社の構造的な違いは、航空会社が市場でますます顕著になっている主要な役割を果たしていることに注意することが重要です。米国とヨーロッパは非常によく発達しており、デルタ航空やブリティッシュエアウェイズなどのレガシー航空会社がプレミアムビジネス旅行者を飛ばすことでお金を稼ぐことができる多数の大規模な経済ハブを持っています。

写真：Matheus Fruit |シャッタースティック

さらに、これらの大規模なレガシーキャリアは、巨大なハブに依存してハブアンドスポークルートネットワークを運用しています。これらの種類の運用モデルがもたらす主要な課題の1つは、航空会社が戦略的ネットワークの変化を迅速に行うことを妨げることです。

レガシー航空会社は、ハブ空港と長年の合意があり、すでにこれらの施設に多額の投資を行っているため、ハブから異なるルートのセットに容量を急速に移動することは困難です。さらに、ビジネス旅行者への依存により、彼らはオフシーズンでもルートを継続することを余儀なくされています。

写真：Alexandre Rotenberg |シャッターストック

南アメリカの市場は、レガシー航空にはあまり役立ちません

毎年大陸で行われている出産量の少ない量を指して、南アメリカの低コスト航空会社の成功を正当化するのは簡単です。ただし、単にビジネス旅行者に焦点を当てるよりも深く走る経済的要因があります。

南アメリカは、アルゼンチン、ブラジル、コロンビアなどの国々で、米国やヨーロッパよりもはるかに高いレベルの経済的ボラティリティを持っているため、航空会社は乗客の需要の現在の傾向にルートネットワークを適応させる準備ができています。大陸の低コストのキャリアは、順応性のあるポイントツーポイントネットワークを持つ技術を習得しました乗客が行きたい場所にいるという挑戦を習得したようです。この種のモデルを使用した航空会社には、次のキャリアが含まれます。

• Jetsmart
• フロンディ
• アズール

南アメリカにはますます成長する中流階級があり、この地域の経済的変動のために価格に敏感なものです。その結果、レジャー志向の航空会社は、旅行を探しているが、旅行に必要以上の支払いを求めていない顧客のニーズに合うように準備が整っています。

写真：Guilherme Amancio Moreno |シャッター

南アメリカのレガシー航空会社は、米国の需要後の需要の変化に効果的に対応できませんでした。ユナイテッドとデルタはすべて、スピリットやフロンティアのような航空会社、エアロリネアスアルゼンチナ、ラタムなどの航空会社と競争するために、フロリダのような人気のあるレジャーの目的地への新しい種類の非ハブルートを運営していますが、主要なレジャー市場では地面を失い続けています。統計もこの議論を裏付けています。ブラジルのレポートからのIATAデータの分析予算航空会社は、南アメリカのパンデミック後の回復の主要な触媒であり、市場シェアは2019年の37％から2023年の43％に急激に増加していると結論付けました。

写真：Matheus Fruit |シャッタースティック

管理の決定は無視できません

無視できない南アメリカでの低コストの航空会社のサクセスストーリーの最後の部分は大陸での予算航空会社の台頭につながった一連の印象的な管理上の決定。たとえば、Azulは、さまざまなルートでの需要を刺激する独自の戦略を使用して目立つようになりました。これは、多くの航空会社を設立した業界の巨人である創設者のDavid Neelemanによって開拓されたアイデアです。

写真：アレクサンダー・ミッチェル|単純な飛行

アメリカのプライベートエクイティ会社Indigo Partnersは、世界中で少数の成功した低コストのキャリアを設立しましたが、南アメリカの低コスト航空の成功にも関与しています。同社はJetsmartを所有しており、創業者兼CEOのEstuardo Ortiz Porrasと一緒に、南アメリカの市場で大規模な足場を獲得するためにパンデミックを活用しました。航空会社も革新を続けており、最近、AADVantage Loyaltyプログラムに参加した最初の南アメリカの航空会社になりました。

参照：調べた：アメリカの7つの主要な低コストの航空会社とそれらを区別するもの