ボーイング747型機の着陸は史上最悪？なぜそう考える人がいるのか

最近のキャセイパシフィック航空の貨物便は、今月初めにグアダラハラに到着する際にかなりのハードランディングを経験しました。飛行機、ボーイング 747-867Fは、メキシコシティとグアダラハラ・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港（GDL）の間で貨物サービスを運営していた。到着直後、飛行機は地上技術者による点検を受け、その夜アンカレッジに向けて出発した。

ああ、あの着地は痛かったに違いない！

キャセイパシフィック・カーゴ航空のCX97便は3月7日、GDLでハードランディングを行った。同便はメキシコシティ・フェリペ・アンヘレス国際空港（NLU）から滑走路29Rに到着していた。この航空機は登録から 13 年経過したボーイング 747-8F で、登録番号は B-LJG、シリアル番号 (MSN) 39244 で、2012 年 2 月にキャセイパシフィック航空に納入されて以来、キャセイパシフィックカーゴ専用に運航されてきました。

ワシントン州では、この飛行機はゼネラル・エレクトリック製 GEnx-2B67 エンジンを 4 基搭載しています。

すべてが平等に作られているわけではないため、その結果、最高のスティックや舵のスキルを持たない人もいるかもしれません。航空会社は綿密な飛行計画と機内管理を行っていたはずですが、パイロットは常に完全にスムーズに着陸できるとは限りません着陸したことにさえ気づかないかもしれない場所。天候やその他の気候条件を考慮すると、パイロットがスムーズで成功した飛行を行うためには多くの要因が関係します。

航空機が着陸する際には、降下および着陸する際に推奨される速度があります。ただし、この速度で保持するのは困難です。この例では、対気速度と気象制御のせいで、パイロットはほんの 5 ～ 15 ノットの速度で接近しすぎた可能性があります。速度で着陸するか、着陸が遅すぎるか、着陸する前に航空機が地面に近づきすぎて沈んでいることが判明するかの間には、微妙なバランスがあります。

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大型航空機の滑走路は通常長く、航空機は優れた制動性能と逆推力性能を利用できます。しかし、このキャセイパシフィックカーゴのパイロットにとって、その日は完全に計画通りに進んでいなかったことは明らかです。

着陸成功の要因を理解する

航空機とその乗客または乗務員が良好な着陸を経験するには、すべては綿密な計画と安定したアプローチから始まります。ほとんどのパイロットはワンノット以上の耐久性を維持したいと考えていますが、これは並大抵のことではありません。航空機は滑走路の端に到着すると、適切な速度で中心線に着陸することを目指します。

航空機が着陸する間、パイロットは推力をアイドルまで下げ、航空機をフレアして沈下率をほぼゼロに下げます。これにより、飛行機はブレーキを踏んで完全に停止する前に滑走路上空約 6 インチまで滑空できるようになります。あるいは、パイロットがターミナルに向かってタキシングする制御を強化できるようになります。

穏やかな状況で航空機を着陸させるための重要なヒント

何よりもまず、スムーズな着陸が必ずしも安全な着陸をもたらすとは限りません。よく訓練されたパイロットは、航空機を滑走路に向かって浮かせ、できるだけ長く離陸させることで、信じられないほどソフトに着陸することができます。これは珍しいことであり、経験豊富なパイロットに期待されるものではありません。旅客機の訓練を受けたパイロットは、着陸するには安定した進入が最良の方法であると教えられますが、高性能の航空機ではそれが非常に難しい場合があります。

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安定した進入とは、作動する制御装置の数または推力レベルの動きにより、航空機が滑走路に向かって正しい軌道を維持できるようにすることです。パイロットは航空機が適切な速度で滑走路の中心に並んでいることを確認します。最も重要な部分は、パイロットが滑走路に向かって 3 度の滑空を維持し、高度 50 フィートの敷居を通過することです。

そこからパイロットは滑走路の最初の 1,000 フィート以内に着陸します。堅固な着陸は、一部の乗客にとって難しいと思われるかもしれませんが、他のすべての考慮事項を有効にし、アプローチのほとんどが正しく行われていれば、悪くはありません。

航空機が軟着陸しない理由は何ですか?

ソフトランディングを促進できない原因となる共通の要因は数多くありますが、その 1 つ目はパワーの量です。パイロットは通常、航空機の最終進入時にわずかな出力調整を行います。飛行機が不安定になった場合、パイロットは通常、方向転換して再出発することを決定します。パイロットは、着陸速度が速すぎると速度の計算を誤ることがあり、到着速度が速すぎると着陸性能に影響を与える可能性があります。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

時には、次のような場合があります。キャセイパシフィックカーゴグアダラハラに到着した飛行機では、「ハイフレア」が発生していたのでしょう。これは車輪が接触しようとしているときに発生し、滑走路上空でのフレアが高すぎるために飛行機の失速ホーンが鳴ります。

ハイフレアが発生する要因は通常、滑走路が通常より広いことが原因であり、パイロットが無意識のうちに滑走路上でフレアを上げすぎていることが考えられます。解決策は、フレア ピッチの増加を止め、飛行機が一定の高度を維持しながら確実に地面に着地できるようにすることです。

浮上は過剰な対気速度の結果でもあり、地面効果や渦によって大量に見られます。浮いているとき、飛行機は徐々にピッチを調整し、対気速度が減少するにつれて安定する必要があります。安全に着陸できるかどうか自信がない場合、パイロットはゴーアラウンドポイントを選択できます。

何がハードランディングにつながるのかを説明する

ハードランディングは、航空機が通常よりも強い力で着陸した場合に発生します。このシナリオには、次のようなさまざまな要因が関係します。

• 天気。
• パイロット制御。
• 機械的な問題。

パイロットにとって、乗客、乗組員、貨物の安全を確保するには、正確な着陸管理が最も重要です。パイロットが天候の影響、機械的な問題、または航空機の進入における単なる計算ミスを予見していなかった場合、ハードランディングが発生する可能性があります。ハードランディングは、乗客の安全、航空機のさらなる磨耗、運航効率への干渉など、多くの懸念を引き起こす可能性もあります。

航空機がハードランディングを経験した場合、通常はその根本原因を研究して、なぜそれが起こったのかを理解することができます。この学習は、航空会社内、または場合によってはさらに離れた場所で、航空安全基準を向上させるために使用できます。

ハードランディングは、航空機がそのような力と垂直加速度、または許容できない限界でのまともな速度で滑走路に接触することによって発生します。それぞれの航空機には安全性のさまざまな制限がありますが、通常、重力の 1.5 ～ 2.5 倍の落下では航空機の構造に多大なストレスがかかります。これは必ずしも直ちに損傷を引き起こすわけではありませんが、繰り返し発生すると航空機本体の構造疲労につながる可能性があります。

航空機がハードランディングに遭遇する可能性のあるその他の要因は次のとおりです。

パイロットエラー	スピード。 フレアテクニック。 電源設定。 上昇率と下降率。
環境要因	ウィンドシアー。 乱気流。 氷。 熱。
機械的な問題 以下も参照してください。恐ろしい深海のアンコウ、白昼で初めて目撃され人々が憂鬱に	オートパイロットの故障。 着陸装置の問題。
滑走路	滑走路上の濡れ、氷、または雪。 短い滑走路。

航空機がハードランディングを続けた場合、構造的損傷の最も差し迫ったリスクが存在します。応力は胴体、着陸装置、翼の取り付けに最も重大な影響を与えます。航空機が複数回のハードランディングを経験すると、航空機全体に亀裂やその他の変形が見られます。ハードランディングを繰り返すと、着陸装置が故障する可能性もあります。飛行機が着陸時にギアが崩れると、事故が起こる可能性があります。壊滅的な世界で最も混雑する空港のいくつかでの事故や遅延。

最も重要なことは、航空機はハードランディングに耐えることができる場合もありますが、力や突然の減速による乗客や乗務員への影響は人体に影響を与える可能性があります。むち打ち症や突然の衝撃は、精神的にも肉体的にも人体に大きなダメージを与える可能性があります。

ハードランディングは航空会社のメンテナンスと運航コストの増大を意味する

ハードランディングが発生した航空機では、より頻繁なメンテナンスと検査が必要になります。修理にかかるコストと、航空機が長期間にわたって運航を停止することにより、航空機の耐用年数が制限され、最終的には航空会社の運航維持コストがますます増大します。航空機を定期運航から外すと、航空会社の収益が失われる可能性があります。

さらなる教育はパイロットがハードランディングを回避するのに役立ちます

パイロットにとって、航空会社と乗務員がさまざまなアプローチに対処する方法を理解するには、さまざまな着陸技術に関する継続的な訓練が不可欠です。横風、視界不良、乱気流などのさまざまな状況で訓練することで、パイロットはさまざまな着陸の経験を積むことができます。パイロットは、悪天候下や滑走路が異常に短い空港での操縦をサポートする自動着陸システムも使用できる必要があります。

写真: Sorbis l Shutterstock

空港はまた、高度気象やウィンドシア検知システムなど、滑走路上でのハードランディングの回数を制限する措置を講じることもでき、パイロットが困難な状況を予測できるようサポートします。地上ベースの気象システムを備えた空港は、滑走路の表面や周囲の状況に影響を与える現在の気象や環境要因に関する最新情報をリアルタイムで提供します。