オートバイによるインド旅行の究極のガイド

バケツリストに関しては、ろうそくを持っている目的地はほとんどありませんインド。 rife宮殿そして寺院、 ワールドクラスビーチリゾート、世界で最も高い山脈、43ユネスコの世界遺産に登録されているサイトなどサファリオプションアフリカ以外のどの国よりも、インドは深く感情的で精神的な国であり、あなたの肌の下に入る傾向があります。それも考えられています予算の目的地。

私はフリーランスのモトジャーナリストであり、20年以上にわたるアドベンチャーストーリーの執筆と制作、世界中のバイクのレビューの経験があります。私はインドのさまざまな地域を3回3回乗っており、2025年3月に最近の最近の訪問で、南インドで1か月間乗っていました。これらは、インドで成功した安全なバイク体験のための私のトップのヒントです。

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なぜモーターサイクルでインドを旅行するのですか？

インドを回る挑戦かもしれません。国の鉄道は懐かしさと冒険を提供しますが、どこにでもあなたを連れて行くことはできず、一流の席や寝台車はしばしば前に売り切れます。観光客は、インドの時代遅れのバスの艦隊に頼って、トリックや短所を採用して膨らんだ料金を請求する人力車の運転手と交渉する必要があります。

比較的快適さとスタイルでインドを回る唯一の方法は、国内便またはセルフドライブの休暇。そして、車はあなたが無限の交通で立ち往生しているのを見るでしょうが、バイクは速く、便利で比較的手頃な価格のソリューションと、風景や地元の人々とのより親密なつながりを提供します。

インドに適したバイクを選択するにはどうすればよいですか？

インドは、ロイヤルエンフィールドモーターズの本拠地であるため、モーターサイクルの世界で特別なケースです。両方の世界大戦でイギリス軍のためにオートバイを生産した124歳のマーキングは、今日では2つの実用的で手頃なモデルを作成します。TheBullet350は、2050米ドルの真新しい、またはレンタルできるヴィンテージスタイルのロードスターです。メーカーから直接多くのインドの都市では、1日19米ドル。そして、ヒマラヤ450は、ライダーがオンロードツアーとオフロードツアーを念頭に置いて、長い乗り物でライダーを快適に保つために開発されました。新しいヒマラヤ人は、インドで3380米ドル、レンタルに1日あたり23ドルかかります。

カルトグローバルフォローを持つオーストリアのブランドであるKTMは、インドで安価な中型アドバイスを製造しています。KTM250アドベンチャーとKTM 390アドベンチャーRは、それぞれ3000米ドルと4700米ドルの費用がかかります。KTMインドのツアーパートナー。私はKTMを所有しており、大ファンです。彼らは悪魔のように加速し、リーンとブレーキをかけ、とても楽しいです。彼らはエンフィールドよりも舗装された道路で優れていますが、信頼できず、分解する傾向があります。エンフィールドは以前は過去にひどく信頼できませんでしたが、過去5年間に作ったすべてのバイクは堅実でした。これらの理由から、インドで自転車で走るときの最善の策は、ロイヤルエンフィールドヒマラヤです。

インドでのバイキングに最適なルートは何ですか？

あなたが見たい山の場合、北のヒマラヤは明らかな答えです。最も人気のあるルートは北に向かっていますニューデリーのヒマラヤ州にヒマーチャルプラデシュ、ジャンムーとカシミール、ラダック、Umling La Passの本拠地であり、5790m（18,996ft）の世界で最も高いモーターパスです。

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国の反対側では、インド北東部の8つの州は、より遠く離れた挑戦的なライディングを提供し、（現在は引退した）ヘッドハンターと一緒に訪れる機会を提供します。ナガランド。別の人気のあるルートは、ライダーを通り抜けますラジャスタンインドの地理的中心では、ジャイプールとアグラそして彼らの壮大な砦と古代の宮殿。インド南部はまた、ヒンズー教の寺院や歴史的な場所の宝庫を提供しています。ゴアのビーチ、魅力的な背水ケララとの丘の駅タミル・ナードゥ。

インドを乗り越えるのに最適な時期はいつですか？

11月中旬から2月までの冬は、南インドに乗るのに唯一の良い時期です。 3月までに熱は耐えられなくなり、空気は熱いガスのように感じられます。冬は、60％の砂漠であるラジャスタン州でも乗るのに最適な時期です。 3月、4月、5月にヒマラヤに乗ってください。 6月から9月は、多くの地域が特にヒマラヤで大雨を見ているインドのモンスーンの季節です。

どのギアが不可欠ですか？

インド南部や中央に乗っている場合は、基本を逃れることができます。引き裂くことのできないケブラーの裏地でズボンに乗ること、革製の夏のライディンググローブ、軽く通気性のあるバイクジャケット、たくさんの日焼け止めです。

冬の間にラジャスタンまたは一年中いつでもヒマラヤに向かうと、より複雑で高価な冬のキットが必要になります。これには、乗馬パンツの良いペアと、会社によるマッチングジャケットが含まれますドリリッドそれには少なくとも2つの層があります。厚い外層と取り外し可能な内側のレインコートとレインパンツ。長いウールの靴下、スカーフ、バラクラバ、厚い冬の手袋とグローブライナーのペアと同様に、サーマル下着は必須です。

どこに乗っても、フルフェイスヘルメット、できればビルトインサンバイザーと、鋼鉄の締め付けブーツのしっかりしたペアが必要です。

バイクで荷物を運ぶための最良の方法は何ですか？

私からそれを取ります。最良の解決策は、はるかにパニエです。2つの均等に重み付けされた容器が後部座席の上に投げられたり、バイクのフレームの側面にクリップされています。キャンバスパニエは安いですが、裂ける前に数週間以上続くことはありませんが、金属のパニエはへこみになり、簡単に壊れる傾向があります。私は、そのような会社によってその柔軟なプラスチックパニエを見つけましたシャッド最良の選択肢です。

トップボックスは追加の保管スペースを提供し、アタッチ可能なタンクバッグはビットとボブを保管するのに便利です。ほとんどのレンタルバイクにはパニエは付属していません。つまり、ペアを購入する必要があります。唯一のオプションは、バックパックをバイクの荷物ラックに結びつけることです。タコストラップを使用して、それがある場合は、気付かずに落ちないことを願っています。背中に物を運ぶこともできますが、体に体重が多いほど、特に長い乗り物で苦しむことができます。

どんな許可が必要ですか？

驚くべきことに、ほとんど必要ありません。必要なのは、あらゆる能力のバイクに乗ることを許可されていることを示す国際運転免許証だけであり、観光ビザ他のみんなのように。ナガランドを訪れるには、シッキムインド北東部の他の政治的に敏感な地域では、特定の内側のライン許可を申請する必要があります。

これにはいくらかかりますか？

インドでADVをレンタルするために、月額約500〜700米ドルを脇に置いてください。燃料費用は1リットルあたり約1.20米ドルなので、1日のライディングにはさらに10〜15米ドルを考慮してください。少なくとも、高品質の夏のライディングギアに数百ドル、冬キットに1000米ドルを投資する必要があります。インドでは高品質のフルフェイスヘルメットを100米ドルで購入できますが、西側の数倍の費用がかかります。

国際的な運転免許証により、居住国に応じて20〜50米ドルを設定します。今年のインド旅行中に、私は1泊あたりわずか20米ドルで清潔でまともなホテルを見つけました。食べ物は、地元で食べたときに1日あたり約5米ドルしかかかりませんでした。より近代的なレストランでの西洋の食事は5米ドルから始まります。

インドでバイクに乗るのは安全ですか？

それは本当に、本当に危険です。インドの道路輸送および高速道路省によると、道路事故は、インドで毎年少なくとも178,000人の命を奪い、他のどの国よりも多く、二輪の死亡は死亡者の44％を占めると主張しています。他の道路利用者はこれに参加していますが、悪い道路状況もそうです。

現在、インドには数千キロの近代的な4車線の車道がありますが、今年私がインドで行ったライディングの70〜80％は、壊れた、potり、ひどく維持されている2車線の道路でした。インドに何百万人ものスピードバンプは、一般的に署名されていないため、警告なしにヒットするたびにミニハート攻撃を与えてくれました。また、ドライバーが歩行者を刈るのをスピード化するのを止めるために、ゼブラ交差点に何百万もの鋼鉄のバリケードが建てられていますが、それは焼けるような熱でカモフラージュされ、ライダーにとって非常に危険です。

しかし、最大の脅威は、規律を踏むことができる他のドライバーからのものです。それらは一般に、車線の間を曲がり、気まぐれに追い越し、示唆していません。トラックやバスがあなたに向かって充電し、車線を食べてくるなら、あなたは速く邪魔にならない方が良いでしょう。多くのドライバーは、他の道路利用者を道路から追い出す可能性については無関心のようです。インド全土の道路をloiterしている牛は、あなたがスピードでそれを打つとあなたを殺します。そして、あなたは象、鹿、猿、獲物の大きな鳥など、野生生物に目を光らせておく必要があります。

私は、守備的に余分に乗ることで、スクラッチなしでインドで3回のツアーを生き延びました。私は、他のすべてのライダー、ドライバー、歩行者、動物が道路上の最も愚かで最も危険なことをすることを期待しています。そうすれば、彼らがそれをするなら、私はそれが来て、防御的な行動をとる時間があるのを見ます。私はまた、夜に乗ることは決してなく、常に光が低いときに夕暮れ時に乗ることを避けようとします。