米国の航空交通管制：5つの楽しい事実

Corey

2024-08-30

航空交通管制（ATC）は、航空業界の重要な要素であり、毎日空を交差する数千のフライトが安全かつ効率的に行うことを保証します。ほとんどの人は航空管制官の主な責任を知っていますが、仕事のいくつかの魅力的な側面を発見する必要があります。この重要な職業のユニークな課題と興味深い癖に光を当てた、米国の航空交通管制に関する5つの楽しい事実を以下に示します。

疲労と戦うための必須の休憩

90〜120分ごとに1回休憩します

航空交通管制は高ストレスの仕事であり、1秒間の決定は、スムーズな着陸と潜在的な災害の違いを意味する可能性があります。シャープネスとフォーカスを維持するために、米国の航空交通管制官は90〜120分ごとに必須の休憩を取る必要があります。によると航空週、これらの休憩は単なる推奨ではありません。彼らは、コントローラーがリフレッシュして警戒し続けるのを助けることを余儀なくされ、疲労関連のエラーのリスクを減らします。この規制は、仕事の厳しい性質と航空業界の安全性に重点を置くことを強調しています。

写真：Gorodenkoff I Shutterstock

これは、航空管制官の生活の中で通常の日のように見えることがあります。

時間	活動	詳細
08:00 AM	シフトの開始	コントロールは航空交通の監視と管理を開始しました。
午前9時30分	休憩（30分）	90分間の作業後の最初の必須休憩。コントローラーが休み、リフレッシュします。
午前10時	履歴書作業	コントローラーは義務に戻ります。
午前11時30分	休憩（30分）	第二に、さらに90分の作業の後の必須休憩。
午後12時	履歴書作業	コントローラーは義務に戻ります。
午後1時30分	昼休み（60分）	通常、他の休憩よりも長い昼食のために延長されました。
午後2時30分	履歴書作業	コントローラーは義務に戻ります。
午後4時	休憩（30分）	3番目の必須ブレーク。
午後4時30分	履歴書作業	コントローラーは義務に戻ります。
06:00 pm	シフトの終わり	コントローラーのシフトは、休憩を含む8時間の作業の後に終了します。提案された読み：軍用空気ディスプレイで使用される煙に関する5つの楽しい事実

意欲的なコントローラーの年齢制限

30が制限です

によるとモンロー航空宇宙、航空管制官になることは、適切なスキルを持っているだけではありません。タイミングについてもです。連邦航空局（FAA）は、航空管制官トレーニングに参加する人に最大年齢制限を設定しました。30。この年齢キャップは、トレーニングプログラムが非常に厳格であり、精神的な敏ility性と肉体的なスタミナを必要とするため、若い候補者でより容易に開発され、維持されます。これにより、トレーニングを完了した人は、その役割の課題のために十分に準備されています。

写真：バーベン|シャッターストック

他の国はどうですか？

国	最低年齢	最大年齢
米国	18	31（31歳までに雇用する必要があります）
イギリス	18	最大年齢なし（医療およびパフォーマンス基準の対象）
カナダ	18	最大年齢なし（医療およびパフォーマンス基準の対象）
オーストラリア	18	最大年齢なし（医療およびパフォーマンス基準の対象）
ドイツ	18	24-25（トレーニング入力に推奨年齢制限）
フランス	18	27（トレーニングの開始時）
インド	21	27-30（エントリルートによって異なります）
日本	18	最大年齢なし（医療およびパフォーマンス基準の対象）
南アフリカ	18	35（35歳までにトレーニングを開始する必要があります）
ニュージーランド	20	最大年齢なし（医療およびパフォーマンス基準の対象）
ブラジル	18	35（35歳までに雇われなければならない）

自分の言語を話す

彼らは放射状の皮肉を話します。

航空管制官は英語を話すだけでなく、放射系と呼ばれる専門言語を言っています。この専門用語は、特に高圧の状況では、コントローラーとパイロット間の明確で簡潔な通信に不可欠です。「Wilco」（「Will Comply」の略）や「Niner」（「Nine」の代わりに使用される「NINE」の代わりに使用される「NEIN」との混乱を避けるために使用）などの用語は、ATC Lexiconの標準です。このユニークな言語は、誤解を最小限に抑えるのに役立ち、指示が正確に従うことを保証します。

放射線式項	英語翻訳
肯定	はい
ネガティブ	いいえ
ウィルコ	従います
ロジャー	受け取って理解した
以上	私のトランスミッションは終了し、応答を待っています
外	私のトランスミッションは終了し、応答は予想されません
魂	「乗船中の人々」への参照
メーデー	苦痛の呼びかけ
パンパン	緊急コール
スクワーク	トランスポンダーコードを…に設定します…

写真：アンジェロ・ジャンピッチョロ私はシャッターストック

空域管理の複雑さ

毎日45,000のフライトが管理されています。

米国の航空交通規制システムは、世界で最も複雑なものの1つであり、毎日45,000便を超えるフライトを管理しています。これらのフライトは、コントロールタワー、レーダー施設、および途中のセンターのネットワークによって処理され、それぞれが離陸から着陸まで安全に航空機を導く際に特定の役割を果たします。

たとえば、航空機がターミナルエアスペースを離れると、エンルートコントローラーによって管理されます。これらのコントローラーは、飛行機の進行を追跡し、割り当てられたルートにとどまることを確認するために、レーダーやその他の技術に依存しています。

写真：Gorodenkoff |シャッターストック

継続的な進化の業界

4つの空港は、新しいシステムの試験の一部でした。

航空交通管制で使用される技術は長年にわたって大幅に進化してきましたが、それを続けています。米国は現在、Nextgenの実装に取り組んでいます。NextGenは、空気旅行をより安全で効率的にすることを目的とした国立航空スペースシステムの包括的なオーバーホールです。この新しいシステムは、従来のレーダーではなく衛星ベースのテクノロジーに依存しているため、より正確な航空機の追跡が可能になります。

このシフトは、遅延を減らし、燃料を節約し、航空の環境への影響を下げることが期待されています。しかし、この移行は困難であり、資金調達やさまざまな利害関係者間の調整などの問題が進行を遅らせています。