分析: 世界中の航空会社ビジネスに影響を与える 5 つの業界要因

ダイナミックな航空の世界では、数多くの要因が交差して世界の航空ビジネスの軌道を形作ります。経済の変動から技術の進歩、規制情勢から地政学的緊張まで、航空業界はその運営と成長に大きな影響を与える可能性のある無数の影響にさらされています。

この記事では、世界中の航空ビジネスに大きな影響を与える 5 つの重要な要素を詳しく掘り下げ、この困難な業界を形作る複雑さを明らかにします。

ジェット燃料の価格

燃料価格の高騰と不確実性が運営コストに大きな影響を与える

によると投資ペディア, 航空会社の運営費の約22％を燃料費が占めています。大手航空会社の運航規模を考慮すると、燃料価格のわずかな上昇は運航コストに大きな影響を与える可能性があります。

たとえば、2008 年に原油価格が 1 バレルあたり 147 ドルという史上最高値を記録したとき、多くの航空会社は生き残るために深刻なリストラを余儀なくされ、イオス航空や ATA 航空など一部の航空会社は倒産しました。などの見出しガーディアンの「燃料費が毎週米国の航空会社を壊滅させている」は、燃料価格が特定の航空会社にどれほど大きな打撃を与えているかを証明しました。

写真：IATA

今日、地政学的緊張（これについては後で詳しく説明します）がジェット燃料価格に及ぼす影響により、航空会社の競争環境は混乱しています。 2022 年 2 月にウクライナ紛争が勃発した後、世界の石油供給に重大な混乱が生じ、ジェット燃料価格の急激な上昇につながりました。

さらに悪いことに、イスラエル・ガザ戦争と紅海の海運危機が始まったとき、回復の希望は打ち砕かれた。

地政学的緊張

世界舞台における不確実性

現在進行中のイスラエル・ガザ紛争などの地政学的な緊張は航空業界に大きな影響を及ぼし、多くの場合、不確実性と不安定性の高まりにつながります。政治的紛争、貿易紛争、地政学的不安定は、空域の閉鎖、路線の混乱、より厳格な安全対策などを引き起こす可能性があり、これらはすべて航空会社にとって課題となります。

写真：IATA

さらに、国家間の外交関係の変化、制裁、地域紛争も国際的な旅行パターンや旅客需要に影響を与える可能性があり、影響を受けた地域で運航する航空会社の航空券の販売や収益の変動につながります。

さらに、地政学的な緊張が規制環境に影響を与える可能性があり、航空会社の戦略計画や財務予測がさらに複雑になります。その結果、航空会社は潜在的な混乱を軽減し、刻々と変化する地政学的な状況の中で運航を守るために、機敏性と先見性をもって地政学的リスクに対処する必要があります。

イスラエル・ガザ紛争が一部の航空会社に与える影響、によるとCFOそして航空週間、 含む：

航空会社	インパクト
ミドルイースト航空	フライト数が 50% 以上削減されます。 22機中14機が着陸 以下も参照してください。地上停止の影響はユナイテッド航空のみ ニューアーク・リバティー国際空港の400便以上に影響
イージージェット	2023年第4四半期の損失は4,000万ポンド（5,052万ドル）
ウィズエア	2023 年第 4 四半期の損失は 9,020 万ユーロ (9,761 万ドル)

航空機の納入遅延

タイムラインの変更により、業務や戦略計画が混乱する可能性があります

航空機の納入遅延は航空会社に多大な影響を及ぼし、運航効率、財務の安定性、顧客満足度に影響を与える可能性があります。航空会社が新しい航空機の受け入れに遅れが生じると、機材の拡張計画やルートの最適化戦略に混乱が生じる可能性があります。

写真: ボーイング

これにより、特定の路線での輸送能力の減少、運航頻度の減少、さらには欠航が発生し、航空会社が乗客の需要を満たす能力に影響を与える可能性があります。さらに、航空会社はフライトスケジュールを維持するために既存の航空機のリースを延長したり、高価な短期リース契約に頼ったりする必要があるため、航空機の納入遅延は運航コストの増加につながる可能性があります。

配達の遅延による航空会社へのその他の影響は次のとおりです。

• 予算の圧迫: 航空会社は、新しい航空機の到着に備えて、頭金、資金調達の手配、インフラのアップグレードなど、すでに多額の投資を行っている可能性があります。
• 収益予測への影響: 航空会社は、成長と収益性を促進するために、新しい航空機の輸送能力と効率の向上を期待していた可能性があります。
• 株主の信頼の低下: 特に遅延が続く場合、またはメーカーが適時に注文を履行する能力に懸念がある場合、遅延は株価に影響を与える可能性があります。
• 顧客の不満: 航空機の配達遅延は、フライトのキャンセル、スケジュールの変更、旅行計画の中断につながる可能性があります。

為替レート

米ドルに対する通貨安が最も大きな打撃を受ける

米国以外の航空会社の場合、本拠地の通貨対米ドルがコストの大きな要因となります。航空機の購入、燃料調達、リース契約などの航空取引の多くは米ドル建てで行われるため、現地通貨の対ドル安は経費の増加につながる可能性があります。

これは、航空会社がこれらの支払いを行うために現地通貨を米ドルに換算する必要があり、コストが増加するためです。逆に、ドルに対する現地通貨の上昇は、米国以外の航空会社のコストを削減し、世界市場での競争上の優位性をもたらします。

マレーシア・アビエーション・グループ（マレーシア航空の親会社）が再建財務業績を発表するための最近の記者会見で、グループマネージング・ディレクターのダトゥク・キャプテン・イザム・イスマイル氏は、米ドル（USD）に対するマレーシア・リンギット（MYR）の下落が航空会社の財務業績に重大な脅威となっているとコメントした。

写真: USD/MYR 外貨両替 |グーグル

リンギットは対米ドルで26年ぶりの安値まで下落しており、ダトゥクのイザム船長によれば、為替レートが0.01下落すると、マレーシアのフラッグキャリアにとって数千万ドルの損失が生じる可能性があるという。

熟練した労働力不足

航空事業の基盤に亀裂が生じている

航空業界における熟練労働力の不足は重大な課題を引き起こしており、操縦や航空機メンテナンスなどのさまざまな分野に影響を及ぼしています。労働力不足により既存スタッフの仕事量が増加し、安全性と運航効率が損なわれる可能性があるため、これは航空会社にとって大きな懸念事項です。

写真: ブリティッシュ・エアウェイズ

パイロット不足はフライトのキャンセルや輸送能力の低下をもたらし、収益と顧客満足度に影響を与える可能性があります。航空機整備技術者が不足すると、航空会社は整備や修理に遅れが生じ、運航スケジュールの乱れや整備費の増加につながる可能性があります。同様に、特に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響から航空旅行需要が回復する中、客室乗務員不足も航空業界における重大な懸念となっている。

航空旅行と民間航空機サービスの需要の高まりにより、市場価値は 2042 年までに 2 倍の 2,550 億ドルに達すると予想されています。エアバス、航空会社は熟練した従業員の数を増員することをますます求めています。

労働力	2024 年までの業界の要件
パイロット	590,000 (エアバス予測) 649,000 (ボーイング投影）
航空機整備士および技術者	680,000 (エアバス) 690,000 (ボーイング)
客室乗務員	920,000 (エアバス) 938,000 (ボーイング)