「私が見たときにそれを信じてください：」アムトラックの乗客は、司法省が貨物列車よりも優先順位を命じるので懐疑的なままです

何年もの間、乗客はアムトラックの遅延について不平を言ってきました。これらは特定のルートではまれですが、他のルートではほとんど標準です。一部の長距離列車は24時間の遅延を蓄積しており、他の列車はいくつかのまれなケースを除いて、時間通りに到着することはめったにありません。

アムトラックによると公式ウェブサイト、貨物列車の干渉は、これを引き起こす主な要因の1つです。連邦法では、アムトラックに「好み」を提供するために連邦法で貨物列車が必要ですが、これはめったにそうではありません。しかし、米国司法省によると、これは変化しようとしています。それで、なぜ乗客はそんなに懐疑的であり、彼らは正しいのでしょうか？

米国司法省は新しい和解を発表します

9月9日、米国司法省が発行しましたプレスリリースアムトラックの遅延を担当する2つの主要企業との和解を発表します。ノーフォークサザンコーポレーションとノーフォークサザンレールウェイカンパニーは、一緒にノーフォークサザンとして知られています。

ウェストバージニア州プリンスステーションのアムトラックカーディナルトレイン、ウェストバージニア州、WV、USACREDIT：JPMUELLER99 / WIKIMEDIA COMMONS

和解の主な目的は、この貨物会社が連邦法に違反して三日月の道を優先しないことでアムトラック列車を遅らせているという申し立てを解決することです。和解の結果、司法省はこの会社に対する訴訟を却下しました。この会社は、多くのアムトラックの乗客が批判しています。

プレスリリースによると、契約の一環として、ノーフォークサザンは以下に同意しました。

• アムトラックに最優先事項を与えることができます
• 連邦法を遵守するように従業員を訓練します
• アムトラックを優先しない、すべての決定に対して監督者の承認を必要とする
• 貨物干渉によるアムトラックの遅延に関する記録を提供します
• 司法省と協力して、三日月のすべてのアムトラック遅延の原因を決定する

和解についてコメントして、司法省の民事部門のブレット・シュメイト補佐官は、列車の乗客は「貨物列車よりもアムトラックの好みを与えない鉄道が引き起こした遅延が発生したための旅行から解放されない旅行」を受ける権利があると述べた。

三日月は何ですか？

アムトラックが運営するクレセントルートは、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州、ミシシッピ州、アラバマ州、ルイジアナ州の間の1,377マイルの助手席です。

このルートは、2024年に304,000人の乗客を提供し、途中で33の駅で停止し、小さな都市と大都市をつなぎました。ノーフォークサザンは、そのトラックの大部分を合計1,140マイルで制御し、どの列車が優先されるかを決定できます。

アムトラックは何と言いましたか？

トレインクレディットの側面にあるアムトラックロゴ：yuriyt / shutterstock

アムトラックは最近、キャンセルのために熱を非難した後、乗客を激怒させましたが、貨物干渉はしばしば遅延に責任があります。和解が発表されてすぐに、アムトラックはaを公開しましたプレスリリースその承認を共有します。それによると、三日月は最近、貨物列車の干渉による34％の遅延が少ないことを報告しています。プレスリリースは次のように述べています。

アムトラックは、米国司法省がこの訴訟を追求し、ノーフォーク・サザン（NS）との生産的な決議に到達する努力に感謝しています。ケースが提出されて以来、NSホストされたルートでのアムトラックのパフォーマンスは測定可能な改善を示しています。三日月ルートのみでは、NS関連の遅延は前年比で34％減少し、貨物列車干渉（FTI）は53％減少しました。

しかし、アムトラックのプレスリリースとブレット・シュメイトの言葉にもかかわらず、乗客は非常に懐疑的なままです。なぜ？

なぜ乗客は懐疑的なのですか？

このニュースは、ソーシャルメディアプラットフォームを介してすぐに共有され、多くのアムトラックの乗客が和解について懐疑論を共有しました。Redditの投稿で、ユーザーのTbestigは、ほとんどの人が今考えていることを完全に要約し、「私がそれを見たときにそれを信じて」と書いています。 Lostsharpiecapは、「自分自身を傷つけずに激しく目を向けることはできません」と書いており、Dhalsimzangiefは「Norfolk Southernは、豚が飛ぶとき、Amtrakの優先順位を与えることを気にします」と述べました。言い換えれば、ほとんどのユーザーは新しい和解について懐疑的であり、正当な理由があります。

この和解はあまり変わっていないようです。ユーザー内の人は、ノーフォークサザンに与えられた罰金は、実際の執行がない限り、引き続き営業費用と見なされると指摘しました。多くのユーザーは、ノーフォークサザンが長年連邦法を破っており、これを変更する新しいインセンティブがないことを指摘しました。

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今後数年間で状況が改善されるのか、それとも会社が貨物列車に優先順位を付け、米国の7つの州のアムトラックの乗客に影響を与えるかどうかはわかります。