デルタ航空とユナイテッド航空: ボーイング 767-400ER の唯一の旅客機

ボーイング 767 シリーズは長年にわたって中長距離の航空旅行の分野で大きな役割を果たしてきており、米国のメーカーはさまざまなバリエーションにわたって約 1,400 機を生産してきました。この型が 1981 年 9 月に初飛行し、1 年後に就航してから 40 年以上が経過しました。ボーイングは 767 のいくつかの異なるバージョンを製造しましたが、767-400ER は最も希少なものの 1 つです。

数字で見ると

によるとボーイングのデータによれば、同社は 767-400ER をわずか 38 機生産し、胴体を伸ばしたバージョンでは 767-200 および 767-300 シリーズの同等の人気を得るのに苦労していました。それにもかかわらず、このタイプは、運航を選択した少数の航空会社にとってはうまく機能しており、ほぼすべての航空会社が現在も運用を続けています。以下は、からのデータに基づいていますチャンネル航空.

写真：Melv_L – MACASR |コモンズ ウィキメディア

一方、世界の37

767-400ER は次のように登録されています。

そして

、かなり異なる 38 番目の例について簡単に触れないのは怠慢です。 A9C-HMHとして登録されているこの767-400ERは、豪華な30席のVIP仕様でバーレーン・ロイヤル・フライトに同国政府を代表して飛んでいます。年齢は17歳未満で、現在も活動を続けています。

この型の民間事業者に関しては、767-400ER の残り 37 機はデルタ航空とユナイテッド航空にほぼ均等に分割されています。しかし、この点では米国のレガシー航空会社 2 社のうち前者がほぼ優位にあり、現在 21 隻が保有しています。彼らの平均年齢は23.9歳で、19名が現役としてリストされており、そのうち2名が維持管理中である。

ユナイテッド航空では現在、16 機の 767-400ER がシカゴに本社を構えています。

創立メンバーの艦隊は、平均年齢が 23.2 歳と若干若いです。繰り返しになりますが、大多数は現在も稼働しており、この記事の執筆時点でメンテナンス中としてリストされているのは 1 つだけです。デルタ航空は767-400ERを新品で受領したが、ユナイテッド航空はコンチネンタル航空と合併する際に767-400ERを引き継いだ。

それらはどのように構成されていますか?

デルタ航空とユナイテッド航空の中でも最も古い航空機であるにもかかわらず、両航空会社のボーイング 767-400ER 航空機には比較的最新の機内製品が搭載されています。デルタ航空をはじめ、航空会社のWebサイトこの飛行機のビジネス クラスのキャビンには、航空会社の尊敬を集めているデルタ ワン フラットベッド シートが備え付けられていることがわかります。この航空機には、これらのうち 34 機が横 4 機 (1-2-1) の千鳥配置で配置されています。

写真: グローバルガイ |シャッターストック

その後ろには、プレミアム セレクト プレミアム エコノミー リクライニング シートが 20 席あり、横 6 列 (2-2-2) に配置されており、シートピッチは 38 インチです。エコノミークラスの場合、乗客 184 名は、ピッチ 31 インチのメインキャビン 156 席と、ピッチ 34 インチのデルタ コンフォート プラス 28 席に分割されます。全体として、デルタ航空のボーイング 767-400ER 航空機は、合計 238 名の乗客を収容できる能力を備えています。

一方、ユナイテッド航空のこのタイプの構成は、定員がわずかに低く、最大 231 人の乗客が機内に座ることができます。興味深いことに、ビジネス クラス キャビンの座席数は同じですが、34 台のポラリス フラットベッドのレイアウトは横 3 列 (1-1-1) で異なっています。その後ろには、通常の横 6 列 (2-2-2) レイアウトのプレミアム プラス プレミアム エコノミー シートが 24 席あります。

写真: カンガビ |シャッターストック

デルタ航空と同様に、ユナイテッド航空もボーイング 767-400ER 型機のエコノミークラスの座席を、足元に余裕のある座席とそのような特権のない座席に分割しています。ただし、比率は異なり、足元に余裕のある航空会社はデルタ航空では 15.2% にとどまったのに対し、ユナイテッド航空では 27.7% でした。ここでは、なんと 48 席がエコノミー プラスの座席に該当し、125 席が標準エコノミー席として分類されます。

彼らはどこへ飛んでいくのでしょうか？

同社のフリートにはより多くの例があるという事実と一致して、次のデータが含まれています。キャンドル航空分析会社の調査によると、今月はデルタ航空がユナイテッドよりもボーイング767-400ERでより多くの便を運航する予定です。実際、ユナイテッド航空の717便（座席数16万5,627席、ASM数6億3,625万3,002席）と比較して、同社は今年11月に767-400ER便を910便（座席数21万6,580席、利用可能座席マイル数7億8,067万4,986席）計画している。

写真：ブイ・レ・マン・フン |シャッターストック

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アトランタを拠点とする

創設者は国内線と国際線の両方で興味深い範囲で 767-400ER を使用しています。内部的に言えば、このタイプの最短ルートはアトランタからオーランド、タンパまでの403マイルと406マイルだが、この航空機が今月これらの回廊に就航するのはそれぞれ6回と2回だけだ。デルタ航空の長距離路線で人気の高い国内線 767-400ER 路線には次のようなものがあります。

• サンディエゴ – アトランタ：今月片道9便で1,991マイル。
• ニューヨーク JFK – ロサンゼルス国際: 4,475 マイル、今年 11 月は往路 88 便、復路 89 便が運行されます。

今月、外国人乗客もデルタ航空のボーイング767-400ER型機に搭乗するチャンスが十分にあり、ヨーロッパと南米の両方の幅広い目的地に就航している。これらのルートの中で最長はアトランタからミュンヘンまでの大西洋横断 4,979 マイル (片道 28 便) で、最も人気のあるルートはアトランタとロンドン ヒースロー空港を結ぶ 4,211 マイル、86 回転) です。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

ユナイテッド航空に関しては、767-400ER はほぼ完全に国際線で使用されており、米国路線はニューアークからホノルル、サンファンとワシントンからホノルルを結ぶ路線のみです。一方、今月、767-400ER型機で運航するユナイテッド航空の定期旅客便717便のうち633便が、ニューアークとワシントンからアメリカ国境を越えてヨーロッパと南米へ向かう予定で、目的地は以下のとおりです。

• 南米 – サンパウロ。
• ヨーロッパ: アテネ、ベルリン、パリ CDG、ダブリン、ローマ フィウミチーノ、リスボン、マドリッド、ミュンヘン。