ロッキード・マーティンは年間何機の戦闘機を生産していますか?

Corey

2025-08-21

の戦闘機の年間生産量は単なる統計ではありません。これは米国の防衛製造のテンポ、世界的なサプライチェーンの健全性、国際的な航空宇宙競争の激しさを反映しています。 F-35 ライトニング II は現在フル稼働で生産されており、国防総省や同盟国からも同様に需要が高まっているため、生産能力を理解することで国防と国際パートナーシップの両方を推進する企業にスポットライトが当てられています。

この生産量の急増は、国防能力の維持と世界的なパートナーシップの強化におけるロッキード・マーティンの重要な役割を浮き彫りにしています。その生産規模と一貫性は、産業能力がどのように戦略的優位性につながり、大陸全体の空軍力の未来を形作るのかを明らかにしています。

この記事では、ロッキード・マーティンの戦闘機生産状況を明らかにし、F-35 の生産量を中心に、より幅広い生産能力についても調査します。フォートワースの大規模な組立ラインを視察し、2025 年の納入予測を調査し、生産増強の複雑さに焦点を当て、業界ウォッチャーや内部関係者が今後何を期待しているかを評価します。

ロッキード・マーチンの生産高: 2025 納入

ロッキード・マーチン社は、戦闘機納入年としては同社史上最も多忙な年となる見通しだ。 2025年1月29日、ロッキード・マーチン社の社長兼最高経営責任者（CEO）のジム・タイクレ氏はF-35の生産について次のように述べた。

「我々は今後数年間、納入数が生産率を上回ると引き続き予想しており、2025年には170機から190機のF-35航空機納入が見込まれます。」

ライトニング II が 2006 年に生産を開始し、2017 年にファイティングファルコンのラインがグリーンビルに移行して以来、ロッキードマーティンは戦闘機の年間生産量を着実に伸ばしてきました。 2024年、ロッキード・マーチンはF-35を110機、F-16を16機、合計126機を納入した。同社は2025年までに170機から190機のF-35と約23機から26機のF-16を引き渡し、年間戦闘機生産量を200機に近づけることを目指している。

アナリストらは、同社は現在、年間 156 台の生産ユニットを計画していると推定しています。F-35 共同計画事務局2025年の納車件数は170～190件と、ここ10年で最高を更新すると予想している。ただし、2025年の納入量の約18％は、以前に製造されたもののアップグレードの遅れにより保管されていた航空機からのものである可能性があります。

ロッキード・マーチン社の年間戦闘機生産の原動力は何ですか?

ロッキード・マーティンの年間戦闘機生産量はいくつかの連動要因によって決まり、F-35 ライトニング II とレガシー F-16 ファイティングファルコンの両方が主要な制約と追い風を共有しています。

工場の能力とインフラストラクチャ:で
フォートワースの第 4 工場は、政府が所有し請負業者が運営する工場で、1 マイルにわたる組み立てフロー全体で約 17,000 人が雇用されており、ロッキード・マーティンは隣接するホールと最終飛行試験ランプで F-35 と残りの F-16 の作業のバランスをとっている。一方、サウスカロライナ州グリーンビルにある再活性化されたF-16ラインは、16の格納庫にわたって約120万平方フィートの広さを誇り、2023年の年間一桁の納入台数から、2025年末までに安定した月産4機（年間48機）の納入に備えるために、最近新しい倉庫とランシェルターで増強された。
アップグレードの遅延 (Tech Refresh 3 TR-3):F-35の待望のテクノロジー・リフレッシュ3（TR-3）ソフトウェアとハードウェアの統合により、2023年半ばから2024年7月まで全能力を備えたジェット機の受け入れが停止され、最大120機の完成機体が保管され、年間総計が一時的に減少した。その後、暫定的な TR-3 製造の段階的な受け入れにより納入が再開されましたが、ブロック 4 の完全な飛行は 2025 年後半の米国での最終認証を待っています。
事前に構築されたインベントリ:事前に構築された在庫や未処理の在庫により、公式の生産高数値が緩和されるか、一時的に膨らみます。 TR-3の規制が緩和されると、F-35ラインは保管されていたジェット機の残量を解消し、その年の累計を押し上げた一方、グリーンビルは輸出オファーと受諾書が署名されるとすぐに、初期製造のF-16ブロック70/72を受け入れに流し始めた。輸送制限が緩和されるにつれて、保管されていたジェット機が現在流出しており、一時的に総量が増加している。
需要の傾向:外国の軍事販売プログラムと合わせて、米国からの需要が生産の勢いをもたらします。 F-16の受注残は2025年初めの時点でブロック70/72ジェット機117機で、2024年には16機が納入され、2025年にはバーレーン（2024年7月時点で16機中13機を受領）からスロバキア（年末までに10機中7機が配備開始）までの顧客に納入される予定である。米軍と同盟国の注文は急増しており、ロッキード・マーチンは可能な限り生産量を拡大する必要に迫られている。

一方、世界の3つの最終組立ラインにわたるF-35のロット15/16購入により、このプログラムは2025年に170機から190機に向けて推進され、業界をリードする生産規模が確固たるものとなる。

F-16 ブロック 70/72: 輸出需要と納入のマイルストーン

業界アナリストらは、F-35 ライトニング II がロッキード・マーチンの戦闘機生産の大半を占めている一方で、F-16 ファイティングファルコンが同社のポートフォリオの重要な部分であり続けていると指摘しています。サウスカロライナ州グリーンビルでの生産は、2017年にラインが移転されて以来着実に増加している。2024年にロッキード・マーティンは16機の新型F-16ブロック70/72を納入し、2025年にはその数が23機から26機に増加すると予想されている。

防衛市場の観察者らは、F-16は同盟空軍、特にまだF-35に資金を提供したり統合したりできない国にとって、手頃な価格で実績のある選択肢として機能し続けていると指摘している。グリーンビルの F-16 ブロック 70/72 ラインは、月あたり最大 4 機の航空機を維持できるように構築されており、約 117 機という 3 桁の輸出残高を支えています。バーレーンへの納入はすでに開始されており、追加の航空機がブルガリア、スロバキア、ヨルダン、モロッコ向けに待機しており、それぞれ生産と受け入れの異なる段階にあります。

お客様	合計ブロック 70/72 が注文されました	2024 年までに提供 (公的文書化)	2025 年のマイルストーン (公的文書化)	プログラムのステータス
バーレーン	16	配達中。最初の RBAF ブロック 70 が 2023 年 3 月に承認されました	2025 年も引き渡しは継続 (数量は正式に集計されていない)	最初のブロック 70 の顧客。連続配信中。
スロバキア	14	2 (最初の 2 つは 2024 年 7 月 22 日に到着)	2025年半ばまでにスロバキア軍の14名中10名が就く	配達はかなり進んでいます。最終的な航空機は 2025 年半ば以降に完成する予定です。
ブルガリア	16 (8+8)	—	最初の 2 つは 2025 年 4 月に配信されました。 2025年の追加返還は公表されていない	納入は 2025 年に開始されました。プログラムのランピング。
ヨルダン	16 (トランシェ)	—	2025 年の納入実績は公表されていません。納入はこの 10 年後半になると予想されています。	トランシェLOA; 10年後半に予定されています。
モロッコ	25	—	納入は2026年に開始予定	契約済み。生産量の増加は2026年の開始に予定されています。

ロッキード社の格納庫、倉庫、飛行試験インフラの拡張への投資と合わせて、これらの発注により、ファイティング・ファルコンは冷戦時代に起源があるにもかかわらず、2030年代初頭まで最前線の輸出商品であり続け、F-35の大量生産を補完することになる。

ロッキード・マーティンの生産規模を世界的に比較する方法

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ロッキード・マーティンのF-35生産ラインは、独自の水準にある。対照的に、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン・コンソーシアム、サーブのグリペンなどの西側の同業者は、受注残と工場の設置面積が小さいという制約がある。

ヨーロッパや米国以外でも、大国は専用の戦闘機ラインを運用しており、ロシアの戦争経済工場は年間約29～50機の最前線ジェット機を大量生産し、中国の国営造船所はステルス戦闘機と数百種類の旧型を大型化しており、インドの認可を受けた国産プログラムは年間十数機の規模で機体を生産している。一方、アフリカには自国で戦闘機が生産されていない。この大陸は、さまざまな空軍部隊を維持するために年間約 20 ～ 30 機の航空機の輸入に依存しています。

ロッキード社の生産量は、大量の受注残、統合された F-35 の世界的なサプライチェーン、および 3 つの最終組立ライン (米国、イタリア、日本) によって生み出されています。高い処理量は規模の経済をもたらしますが、複雑な国際物流、大規模な維持ネットワークを必要とし、品質やスケジュールに問題が発生した場合にはロッキード社に多額の罰金を科す可能性があります。対照的に、ヨーロッパの製造業者は、プログラムのリスクが低く、組み立てが簡単であるという恩恵を受けていますが、断片化した注文と多国籍の構築モデルにより、ラインごとの生産能力が制限されています。

生産者・地域	年間生産量（2024年）	主要モデル	注意事項
ロッキード・マーティン（米国）	110 F-35 + 16 F-16 = 126 ジェット	F-35 ライトニング II、F-16 ファイティングファルコン	2025年までに170～190機のF-35と23～26機のF-16を目標とする。フォートワース線は年間 156 機の F-35 の割合で建設されました。
ダッソーアビエーション (フランス)	~20～25 ジェット	ラファール	生産はフランス空軍のニーズと輸出契約に合わせて行われます。単一の組立ライン。
ユーロファイターGmbH	~15 ～ 20 のジェット	台風	英国、ドイツ、イタリア、スペインで共有される 4 つのパートナーによるビルド。輸出主導のペース。
サーブ (スウェーデン)	~12 ～ 14 のジェット	JAS 39 グリペン	リンシェーピングに 1 つの組立ライン。輸出専用のグリペン E/F は年間 14 ユニットに増加。
スホーイ (ロシア)	~29-50 ジェット	Su-30SM、Su-34、Su-35、Su-57	戦争経済は民間より戦闘員を優先する。制裁により一部のサプライチェーンが減速している。
中国	推定 20 ～ 30 台の J-20 + 80 ～ 100 台のレガシー	D-20、D-10、D-16	正確な数字は国家機密です。業界は、J-20 と数百の第 4 世代を量産していると報告しています。
インド	~8–12 Su-30MKI + 4–6 テジャス	Su-30MKI (認可済み)、HAL テジャス	Nashik ラインは平均して年間 12 機の Su-30MKI を生産しています。 Tejas Mk 1A ラインは 2026 年までに年間 6 ～ 8 台に増加します。

ロシアの年間29～50機のジェット機は、消耗の維持に重点を置いた戦争経済を反映しているが、制裁によるサプライチェーンのボトルネックに直面している。中国のステルス計画（J-20と新興のJ-35A）は急速な発展を見せているが、世界的な相互運用性では依然としてF-35に後れを取っている。インドが認可したSu-30MKIと新進気鋭のテジャスラインは国内産業を育成しているが、年間機体納入数は十数機にすぎず、ロッキード社のペースにははるかに及ばない。

アフリカの輸入総額は、先住民の建設部門を持たない国家間の戦略的ギャップを浮き彫りにしている。この世界的な状況において、ロッキード社の量産モデルは西側諸国のすべてを上回っているだけでなく、他のほとんどの主要国の戦闘機の出力を合わせたものを上回っています。

F-35とF-16の製造におけるリスクとボトルネック

最も強力な生産ラインであっても、世界的なスケジュールに波及する問題に直面する可能性があります。まずプログラム固有のリスクを考慮しましょう。F-35 プログラムの場合、TR-3 のハードウェアまたはソフトウェアの更新に何らかの不具合が発生すると、座礁保持、ペナルティ、および配達の一時停止が突然再開される可能性があります。

ロッキード社のラインレートと保管庫の間の慎重なバランスは、米国の安定した資金調達にかかっており、F-35のロット19割り当てに対する議会の調整により、パートナーのスケジュールを通じて段階的にレート調整を余儀なくされる可能性がある。 F-16に関しては、月に4機のジェット機を維持するというグリーンビルの野望は、署名された内定書と受諾書にかかっています。重要な維持契約が 2025 年半ばに変更されたとき、その結果、人員が 10% 削減されました。

これらのプログラム固有のリスクを超えて、原材料不足からサプライヤーの倒産に至るまで、持続的なサプライチェーンのショックにより、アビオニクススイートやステルスコーティングなどの重要なコンポーネントの遅延が発生する恐れがあります。

最後になりましたが、より広範な戦闘機のエコシステムは流動的です。急速に規模を拡大する中国のJ-20ライン、制裁下でのロシアの戦争経済重視、厳しく制限されたインドのスホーイSu-30MKIとHALテジャス生産量、そしてアフリカの完全な輸入依存はすべて、突然の地政学的または市場の変化によりロッキードが新たな脅威や次世代プロジェクトに資源を転用せざるを得なくなる可能性を浮き彫りにしています。