高い航空機稼働率の中、チェジュ航空の安全履歴がさらに精査される

Corey

2025-01-10

先月の墜落事故を受けて、チェジュ航空の整備記録と高い航空機稼働率がより厳密に精査されている。この格安航空会社は近年大幅な成長を遂げているが、当局はこれが適切な安全性とメンテナンスの実践を犠牲にして実現したかどうかを調べている。

記録によると、同社の航空機稼働率は2022年から2023年にかけてほぼ2倍になった（ただし、この一部は新型コロナウイルスのパンデミックの沈静化から脱却したことによるものとも考えられる）一方、過去4年間で他の韓国の航空会社よりも多くの規制違反に対する罰金を課せられたことも明らかになっている。

チェジュ航空の維持と利用が精査される

死亡事故から2週間以上が経過しました

7C2216便は務安国際空港で墜落し、乗客181名のうち179名が死亡するという悲惨な事故が起きた。韓国当局は墜落の考えられるあらゆる原因を調査しており、当初は鳥の衝突によるものと考えられていた。しかし、なぜ着陸装置が展開されなかったのか、なぜパイロットが着陸復行後すぐに着陸することを選んだのかなど、この事故には疑問が残っている。

によるとロイター報告書によると、データによると、チェジュ航空は世界の他のほぼすべての格安航空会社よりも頻繁に航空機を運航していることが示されています。これは本質的に問題ではありません。格安航空会社では、航空機の稼働率と呼ばれる 1 日あたりの航空機の飛行時間を最大化しようとするのが一般的だからです。

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例えば、ライアンエアーは一貫して世界で最も高い航空機稼働率を維持しており、1日あたり3,000便以上を運航するアイルランド航空会社は、未だに致命的な事故を起こしていない（唯一の機体損失は2008年にローマでバードストライクにより発生した）。しかし、データによると、済州島は昨年、ライアンエアーだけでなく、世界のほぼすべての航空会社の利用率を上回っていた。

1日11.6時間

実際、昨年済州島の稼働率を上回ったのは中東のLCCエアアラビアだけで、1日あたり12.5時間だった。航空分析会社からのデータキャンドル済州島の航空機の飛行時間は 1 日あたり平均 11.6 時間であることが示されています。これは、ライアンエアー (9.3 時間)、エアアジア (9 時間)、ベトジェット (10 時間) などよりもかなり長いです。

1 日あたりの稼働率が増加すると、最終的にはメンテナンスチームへの要求が増大します。つまり、この部門に何らかの欠陥があると、安全性に重大な影響を与える可能性があります。済州航空のキム・エベ最高経営責任者（CEO）は、墜落した旅客機について飛行前に指摘されたメンテナンス上の問題はなく、この点で同社は世界基準を順守していると述べた。

写真：ケイトマ |シャッターストック

稼働率の向上に関しては、メンテナンスの問題だけが問題ではありません。パイロットの疲労も危険となる可能性があり、捜査当局は先月の墜落事故にパイロットのミスが要因だったかどうかを調べている。韓国のセハン大学の航空機整備教授シム・ジェドン氏はロイターに次のように語った。

「稼働率自体は問題ありません。しかし、稼働率が高いことを考えると、パイロット、乗組員、整備士の疲労がより大きくなる可能性があります。」

チェジュ航空、罰金記録

済州島のCEOは、この航空会社が過去に安全記録に問題があったことを認めた。 2020年から2022年にかけて、済州航空は他の韓国の航空会社よりも多くの罰金や停職処分を規則違反で言い渡された。政府の記録によると、2020年から2024年の間に済州島は総額23億ウォン（157万ドル）の罰金を科され、航空機は累計41日間運航停止になった。

この期間に次に最も多くの処罰を受けた韓国の航空会社はティーウェイ航空で、21億ウォン（143万ドル）の罰金を言い渡されたが、航空機の運航停止はわずか4日間だった。