LOTポーランド航空、将来の成長に対応するには「あらゆるタイプの航空機をさらに増やす」必要がある

LOTポーランド航空は今月初め、2025年パリ航空ショーでエアバスA220の画期的な発注を行った。合計で、航空会社はさらに 44 のオプションを備えた 40 機の航空機を提供することを約束しました。この航空機は、同社の既存のエンブラエル E1 機を置き換える予定です。

この合意はいくつかの理由から重要です。第一に、特にエンブラエルが LOT の地域艦隊の更新に明らかに選ばれたことを考えると、この命令には政治的動機があるのではないかという疑問が持たれている。第二に、この命令は LOT の拡大の継続を示しています。もちろん、A220は現在のエンブラエルE1よりも大きい。

エアバス A220 の秩序と政治的影響

LOT ポーランド航空は、パリ航空ショーで最大 84 機の A220 を発注しました。これは、ポーランドの注文をめぐるエンブラエルとエアバスの間の長期にわたる戦いの終結を示すものであり、最も興味深い発表の1つである。現在エンブラエル E1 世代航空機で構成されている地域艦隊を更新するという命令だったことを考えると、エンブラエルはその E2 航空機を持つ明らかな候補者でした。しかし、エアバスが勝利を収めた。

アナリストらは、この命令の背景に政治的介入があると指摘している。 LOT は、保有機材にエアバス機を導入していない最後のヨーロッパの大手航空会社でした。ポーランドとフランス間の接近の進展も、この協定を促進する隠された動機を特徴づけた。 LOTのミハウ・フィヨウ最高経営責任者（CEO）はコメントを控えたが、同社が保有機材の更新に関して受け取った2つのオファーはいずれも非常に競争力のあるものだった、と断言した。今日ポーランドに戻りますが、最近の大統領選挙によりカロル・ナヴロッキ氏が政権を獲得し、EUとの関係強化に反対するキャンペーンが台頭します。この命令がポーランドの政治情勢に（さらに）影響を受ける可能性があるかとの質問に対し、フィヨウ氏は記者団に次のように語った。

「この契約は締結されており、引き渡し前支払いはすでに支払われています。したがって、これはポーランドの誰もが疑問に思うことではありません。ポーランドのメディアを調べれば、もちろん、この分野の人々、業界の人々が、あるサプライヤーを使い続けるのが良いか、それとも別のサプライヤーに切り替えるのが良いかを議論しているのがわかります。しかし、一般的に、LOTは成長する必要があり、LOTは成長したいと考えているというコンセンサスがあり、それは過去数年間の収益性によって証明されています。そして私はこれを次のように言っています。」時々飛行機を買うしがないチケット販売員です。」

艦隊の拡張

ポーランドの国営航空会社は、ヨーロッパ市場における主要プレーヤーとしての地位を強化したいと考えています。このためには、LOTは「あらゆる種類のより多くの航空機」が必要だと、パリ航空ショーの傍らで私の質問に答えてフィホウ氏は語った。彼は、ワルシャワのショパン空港が満員であるという制約があると指摘しました。この国営航空会社は、セントラルヌイ港コムニカチヌイまたは中央通信港として知られる巨大な国際空港を含む、真新しい総合輸送ハブの開設を心待ちにしている。すべて計画通りに進めば、2032 年までに完成するはずだ。

さらに大型のエアバス機を追加する可能性について尋ねられたとき、フィホウ氏はボーイング社との歴史に立ち戻り、同社は地域の航空機を除いて「すべてボーイング社」であると述べた。同時に、彼は命令の可能性を排除しなかった。同氏は「様子を見てみよう」と述べ、現段階で「それについてコメントするには時期尚早」とも付け加えた。

航空機	アクティブな数 (あたりチャンネル航空) 続きを読む：インテリアの革新: 航空機客室の未来を知る
ボーイング 737 MAX 8	17
ボーイング737-800	6
ボーイング 787-8	6
ボーイング 787-9	7
エンブラエル E1 ジェット*	44

*E170、E190、E190-E2を含む。 A220が就航すると、すべてのエンブラエル機は退役することになる。

ただし、A220 は少し異なる市場を埋めることになります。 -300 型は、航空会社の現在の E1 フリートよりもかなり大型であり、フィヨウ氏もそれを認識していました。しかし、737型機の導入を例として、「大型機の経済性は実際にははるかに優れている」と述べた。現在、注文にはA220-300型機の確定契約が20機、小型の-100型機には20機の確約が含まれているが、航空会社が最初の数機の納入を受け取り、機材のニーズと運航能力を評価するにつれて、これは調整される可能性がある。

地元の競合他社とネットワーク開発

フィヨウ氏は、この航空会社の主な競争相手は地元市場の格安航空会社だと語った。実際、欧州の LCC は市場の重要なシェアを支配しています。航空分析会社のデータによるキャンドル, LOT の最大の競合会社であるライアンエアーに対するリードはわずかです。格安航空会社を合わせると、LOT のほぼ 2 倍の市場シェアを支配します。

代わりに、LOT の焦点は他のところにあります。フィヨウ氏によれば、この航空会社の特質の 1 つは、「-スタン」諸国への運航能力です。同氏は、ワルシャワとタシケント間の同社の737型機運航便に言及し、「他の航空会社はすべてこの目的地を広胴機で運航する必要がある」のに対し、同社はこの路線を狭胴機で飛行できることを強調した。運用の費用対効果と、接続トラフィックを促進する LOT のハブアンドスポーク モデルとの組み合わせは、有益な差別化要因となります。

「歴史上、LOTが成長すべきときに成長しなかった時期があった」と長官は嘆いた。フィヨウは船を改修し、艦隊を更新して拡大し、ネットワークを拡大しようとしています。 「今は成長の時期だ」と彼は断言する。今後数年間、たくさんのことが待ち受けています。