ニューヨークラガーディア空港のマリンエアターミナル: 知っておくべき 5 つのこと

Corey

2024-06-20

ニューヨーク市のクイーンズのイーストエルムハーストに位置するラガーディア空港 (LGA) は、主に国際線の目的地が限定されている国内線が運航する賑やかなハブ空港です。旅客数では、ニューヨーク都市圏で 3 番目に利用者の多い空港、米国では 19 番目に利用者の多い空港にランクされています。ラガーディア空港には 4 つのターミナルがあり、それぞれに特定の航空会社と目的地が就航しています。マリンエアターミナル (ターミナル A) は、このシステムの重要な部分です。ニューヨーク市のラガーディア空港のマリンエアターミナルについて知っておくべき 5 つのことを詳しく見てみましょう。

飛行艇やその他の歴史の断片を扱うために作られています

このターミナルは、ビッグアップルと海外の目的地を結ぶ飛行艇を扱うために作られました。

ラガーディア空港のマリンエアターミナル内には、高さ 12 フィート、長さ 237 フィートの「フライト」という壁画があります。ターミナルの本館はアールデコ調のデザインの見事な一例であり、以下の特徴があります。

象徴的な円形のコア
トビウオを描いたフリーズ
飛行の壁画

1940 年にジェームスブルックスによって完成されたこのデザインは、人類の飛行との関わりの歴史を表しています。

写真：EQロイ |シャッターストック

ニューヨークラガーディア空港のマリンエアターミナルは 1940 年にオープンし、「飛行艇の黄金時代」の生きた証です。このターミナルは、パンナム航空の飛行艇、特にボーイング 314 クリッパーを扱うために特別に建設されました。これらの飛行艇は近くのバワリー湾に着陸し、ニューヨーク市と国際目的地を結びます。

マリーンエアターミナルの建築様式はその歴史を反映しています

このターミナルにはアールデコ調のデザインが施され、歴史的な写真と空港の名前の由来となった市長の花崗岩の胸像が展示されています。

Delano & Aldrich の William Delano は、ラガーディア空港のマリンエアターミナルを設計しました。この80代ターミナルの主要な建物の特徴突き出たエントランスパビリオンと 2 階建ての翼を備えた 2 階建ての円形コア。レンガ造りのファサードは黒のディテールでバフ塗装されており、トビウオを描いたフリーズが特徴です。

ターミナル内には次のものが表示されます。

3階建ての長方形のエントランスパビリオン。
大理石の床と壁を特徴とするドーム（パビリオン内）。
歴史的な写真とフィオレロラガーディア市長の花崗岩の胸像を備えたアールデコ様式の円形建築物

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写真：パトリック・ハンドリガン |ウィキメディア・コモンズ

本館の内外装は 1980 年にニューヨーク市のランドマークに指定され、マリンエアターミナルは 1982 年に国家歴史登録財に追加されました。ロタンダにはジェームズブルックスの壁画「フライト」が飾られています。印象的な花崗岩の胸像がこのターミナルの大きな魅力の 1 つであるフィオレロラガーディア市長は、自身も飛行士でした。

パンナム航空のヤンキークリッパーがマリンエアターミナルに着陸

このターミナルでは、現代の航空機が登場する前は、大西洋横断便の象徴的なボーイング 314 クリッパーを扱っていました。

1940 年代には、ラガーディア空港はヨーロッパへの定期便を運航している唯一の米国の主要空港でした。マリンエアターミナルは、ラガーディア州の当初の海外便用ターミナルとして機能し、この時代には非常に重要でした。乗客はここで象徴的なクリッパーズに乗り込み、大西洋横断の旅に出発します。パンナム航空のヤンキークリッパーが初飛行したこのターミナルから中部大西洋を越えて1939年3月26日、マリーン・エア・ターミナルから出発。ボーイング 314 クリッパーに関する興味深い詳細をいくつかご紹介します。

翼幅: 152 フィート
巡航速度：時速200マイル
乗客定員: 72 名。
内装設備: 2 階建ての内装には、ダイニングルーム、プライベートコンパートメント、寝室セクションがありました。

写真：ハリス＆ユーイング |ウィキメディア・コモンズ。

ボーイング 314 クリッパーズには 11 名の乗組員が必要でした。この航空機には 4 つのラジアルピストンエンジンが搭載されており、ほとんどの状況で離陸することができました。しかし、クリッパーズの華やかな時代は第二次世界大戦の勃発によって短くなった。航空機設計の技術進歩によりクリッパーズは時代遅れとなり、マリーン・エア・ターミナルは最終的に新しい航空機に対応できるように再設計および改造されました。

第二次世界大戦後、ターミナルはいくつかの変化を遂げました

JFK 空港の建設により、マリンエアターミナルの人気は急速に低下しました。

航空機技術の進歩により、空港もこの変化に追いつく必要がありました。第二次世界大戦後、陸上航空機の進歩により、ボーイング 314 クリッパーなどの飛行艇は時代遅れになりました。これらの飛行艇はもはや長距離移動には効率的ではなく、従来の飛行機が航空業界を引き継ぎました。その結果、1946 年にマリーンエアターミナルは陸上航空機を収容できるように改修されました。

写真：EQロイ |シャッターストック

ボーイング 314 は 1948 年に退役し、数年後、水上飛行機の旅客需要の減少により廃止されました。そこで、ラガーディア空港は陸上便に完全に焦点を移した。また、アイドルワイルド空港 (後にジョン F. ケネディ国際空港に改名) の開港は、ラガーディア空港に次のような重大な課題をもたらしました。

アイドルワイルドはより大きく、設備も良く、より多くの航空会社と乗客を惹きつけました。
大陸横断便のほとんどはアイドルワイルドから運航されていました。
マリーナ・エア・ターミナルからはバミューダ行きの便のみが運航されていました。

マリンエアターミナルの再開発計画が成功裏に実行されて初めて、今日のような人気のターミナルになるために切望されていた変革が行われました。

スピリット航空はマリンエアターミナルに本拠地を見つけました

このターミナルは固定基地運営会社であるシグネチャーフライトサポートによって管理されており、格安航空会社の本拠地となっています。

2022 年、スピリット航空は米国内のフライトのためにマリンエアターミナルへの移転を完了しました。別の格安航空会社フロンティアもターミナル外で運航する予定だった。スピリット航空がほとんどのゲートを運営し、フロンティアには2つのゲートへのアクセスが許可されることが予想されていた。しかし、これは実現せず、フロンティアはターミナル B に移転しました。