29 トゥナン「フライング バレル」: サーブ史上最も多くの戦闘機

サーブ AB は、激動の時代にスウェーデンで自給自足の軍事航空宇宙部門を確立するという取り組みから発展しました。歴史のページによると、Saab.com、同社は 20 世紀半ばを通じて革新を推進し、サーブをジェット技術の最前線に置く設計を生み出しました。

サーブ 29 トゥナンの基礎は、スウェーデンの国内産業がジェット推進の世界的な発展に追いつくよう推進した戦後の工学研究から生まれました。この道筋により、サーブはジェット出力専用に作られた後退翼を備えた戦闘機を構想し、ピストンエンジン航空機が提供できる性能を超えた性能を実現しました。この設計には、英国に本拠を置く同社製のデ・ハビランド・ゴースト・ターボジェット・エンジンが使用されることになる。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

スウェーデンの防衛産業のリーダーたちは、操縦性を犠牲にすることなく音の壁を突破する流線型の航空機を望んでいました。最新の戦闘機を必要とするスウェーデン空軍は、実行可能な防衛ソリューションとしてサーブに注目しました。 「フライング バレル」という愛称を持つ Tunnan は、新世代のジェット エンジンに対応することを目的とした機体と翼の設計のおかげで、まさにその解決策として登場しました。 29 トゥナンはサーブを軌道に乗せ、最終的には現代の最も重要な戦闘機を数名生み出すことになります。

もっと詳しく知る：トルコのカーン戦闘機対米国のF-35：対立する戦闘機の能力を詳しく見る

発達

屯南市の最初の開発は戦後の復興期に始まりました。エンジニアは、空気力学を最適化し、大きなエンジン吸気口を備えた流線型でコンパクトな機体を目指して取り組み始めました。スウェーデン空軍の最初のジェット戦闘機はサーブ 21R で、以前はプロペラ駆動の飛行機でしたが、ジェット駆動に変換されました。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

Tunan は、

スウェーデンでライセンス生産されたエンジンは、これまでよりも強力な推力を提供し、短い胴体にフィットするパッケージになっています。 Tunnan は丸みを帯びた胴体によって区別され、「Tunnan」というあだ名が付けられました。フライングバレル.’

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

1948 年に最初のプロトタイプがロールアウトされると、飛行テストが始まりました。最初の結果は、高速飛行における安定したハンドリングに関する予測を裏付けました。初期テストでは、後退翼設計により、当初の設計目標を超える最大マッハ数が可能になりました。パイロットは飛行機の敏捷性、つまり空中戦と対地攻撃任務の両方での有効性を最終的に反映することに満足していました。サーブのすべてのデザインと同様に、信頼性が精査され、最終製品はスウェーデンの航空宇宙の伝説的なアイコンとなるでしょう。

デザインの進化

その後の設計の改良では、エンジンの改良が統合され、最終型にはアフターバーナー機能が追加され、その他のアップグレードでは新しい武器や空気力学の最適化に焦点が当てられ、抗力が低減されました。トゥナン号は、その後のサーブ ジェット機への道を切り開く空気力学的アイデアを導入し、新たな基準を設定し、ジェット推進航空への国の断固とした推進を強調しました。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

与圧コックピットと射出座席によりパイロットの安全性が向上し、高高度での運用が可能になりました。飛行制御には当時最先端のシステムである油圧アシストが採用されていました。バブルキャノピーもまた、パイロットの視認性を大幅に向上させる最先端の設計であり、空対空交戦と近接航空支援 (CAS) 攻撃の両方に不可欠な機能でした。

J-29 トゥナンの後継および改良型は、冷戦時代の特徴となる戦術情勢の変化と急速な技術変化を反映し、基本的な迎撃任務から専用攻撃構成まで多岐にわたりました。

運用サービス

トゥナンは戦闘を経験した最初のスウェーデンのジェット機でした。

1961 年のスウェーデン空軍による平和維持配備では、J-29 が最前線の戦闘部隊に統合されました。彼らの任務は主に大砲や無誘導ロケット弾で地上目標を攻撃することであった。 1962 年に配備が終了するまで、激しい地上火災にもかかわらず、戦闘中に航空機が失われることはありませんでした。

同社は他の唯一の航空会社となり、1961 年と 1962 年に合計 30 機の J-29 を発注しました。トゥナンはオーストリア語で単に「バレル」または「トン」として知られるようになりますが、まだ一般的な名前ではありません。

大切にされていましたが、しぶしぶ正式な名前として受け入れられました。トゥナンは 1972 年までオーストリア空軍に所属しました。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

パイロットたちは、爆弾やロケットを運ぶときでも、Tunnan の優れた機動性を賞賛しました。トゥナンは 4 基の 20 mm イスパノ砲による恐るべき火力を備えており、空中戦や対地攻撃任務で継続的な射撃を行うことができました。攻撃型 A-29F は、地上目標に対する CAS 攻撃用に 250 kg 爆弾 2 発、または最大 24 発のボフォース ロケット弾を搭載しました。 J-29F は空対空ロケットも搭載でき、その後 1963 年に 2 基のサイドワインダー空対空ミサイルのオプションが追加されました。この新しい能力により、強力な迎撃機としての屯南の地位が向上しました。

シンテック

Tunnan の生産は 10 年以上にわたり、J-29A、J-29B、A-29B、S-29C、J-29E モデルなどの派生型が存在しました。工場の床から転がり落ちた数多くの機体により、トゥナンはサーブがこれまでに製造した戦闘機の中で最も多くの戦闘機としての栄誉を獲得しました。これは、その品質と運用における成功の証です。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

アップグレードは、急速に変化するテクノロジーに対応する効率的な方法として登場しました。段階的な改良により、Tunnan は運用上の関連性を維持し、第 1 世代と第 2 世代のジェット設計の間の橋渡しとして機能することができました。この反復プロセスは、軍用航空にとって新たに登場したアプローチであり、新たな技術の進歩に合わせてまったく新しいプラットフォームを開発するのではなく、既存の機体の近代化を活用して、より迅速かつコスト効率の高いアップデートを実現することができました。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

生産されたユニット:

•J-29A: 224 ユニットが生産されました

•J-29BそしてA-29B: 332 ユニットが生産されました

•S-29C: 76 ユニットが構築されました

•J-29E: 29 ユニットが構築されました

注: Tunnan のすべての派生型は一人乗りジェットでした。

• 289 個J-29BそしてA-29Bに変更されましたA/J-29Fバージョン

• 19個中J-29Eに変更されましたA/J-29Fバージョン

写真：スティーブ・ドーソン、Flickr

薄型のパフォーマンス仕様:

•最高速度(J-29A): 650 マイル/時 (1050 km/h)

•最高速度(J-29B、J-29C、J-29E): 658 マイル/時 (1060 km/h)

•最高速度(J-29D、J-29F): 668 マイル/時 (1,075 km/h)

•内部武装: 4 x 20 mm イスパノ砲、各 180 発

•兵器(A-29F): 250 kg (551 ポンド) 爆弾 2 発、またはボフォース攻撃ロケット弾 24 発

•ミサイル: J-29F 以降、サイドワインダー空対空ミサイル 2 基を装備

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

この数値は、Tunnan の設計進化につながった継続的な改善についての貴重な背景を提供します。合計 661 機のサーブ J-29 トゥナン航空機が 1950 年から 1956 年の間に生産されました。これは、これまでのサーブ航空機の中で最大の生産数でした。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

改良には、1963 年のサイドワインダーなどの誘導空対空ミサイルの統合が含まれていました。誘導ミサイル技術の採用により、次期サーブ戦闘機にも引き継がれる変更が行われました。スウェーデン人

、最終的にはサーブ 35 ドラケンの形で新しいデザインを採用しましたが、特定のシナリオにおけるトゥナンの継続的な価値を認識しました。としてパイロットのポスト回想すると、戦闘機型は 1965 年に現役を退役しましたが、一部の航空機は 1974 年まで目標の牽引に使用されました。最後の公式軍用飛行は、1976 年 8 月のスウェーデン空軍創立 50 周年記念航空ショーで完成しました。

永続する重要性

サーブ氏によると、トゥナンの設計、製造、近代化から学んだ教訓は、その後の航空機の革新の基礎を整えるものでした。 J-29 の設計と製造から得た経験は、エンジニアにサーブ 32 ランセン、35 ドラケン、そして最終的にはビゲンやモデルの製造にもつながりました。屯南省は、比較的小さな国が産業能力、技術的才能、そして支援する政府の意志力を備えていれば、どのようにして野心的な防衛計画に着手できるかを示す事例研究である。サーブの事業拡大により、最新の航空学を経験し、高度な製造技術の専門知識を備えた労働力が誕生しました。国内のサプライヤーと下請け業者が統合された防衛産業を構築するために結集し、アイデアの相互受粉を促進しました。

写真: SteveH1972、Flickr

また、その後のグリペン シリーズや他のサーブ ジェット機の輸出成功が証明しているように、その成功は、国内の設計が海外の競争に対抗できることを証明しました。サーブは、小型の J-29 の成功から飛び降りて、より複雑な航空宇宙プロジェクトへの道を切り開きました。

冷戦時代の航空能力に関する学術研究では、緊張が高まった時期に屯南軍が地域の力の均衡に与えた影響を詳しく調べている。スウェーデン空軍は攻撃的な隣国からの潜在的な脅威に直面しており、信頼性の高い防空または対地攻撃任務を遂行するトゥナンの能力は価値の高い抑止力でした。屯南省は 1950 年代に速度と上昇率の基準を設定し、

航空の舞台で大国と競争する。演習は、よく訓練されたパイロットと熟練した整備員がTunnanの性能を利用して、厳しい不利な条件にもかかわらずミッションを成功させることができることを実証するために使用されました。

写真：ロバート・サリバン、フリッカー

1960 年代半ばまでに、新たな防衛優先事項とより洗練されたジェット機の進化により、ほとんどの屯南型機種は段階的に廃止されました。多くは博物館に保存されたり、飛行にふさわしいコレクションとして保管されたりして、激動の時代を生きた思い出として残しています。航空ショーでは復元された機体が時折登場し、相変わらず頑丈なバレル胴体が注目を集めています。

スウェーデンの航空宇宙の歴史は、トゥナンが有望な国内産業を最先端のデザインで尊敬される名前に変えるのに貢献したと認めています。トゥナンの時代から学んだ教訓は、初期のジェット機の実験を、スウェーデンの空を飛び回る後の超音速制空戦闘機に橋渡ししました。

Tunnan の特徴的なプロフィールと記録を打ち立てた性能により、初期のジェット航空の象徴の 1 つとしての地位が確固たるものになりました。今日、航空愛好家や学者は、トゥナンをスウェーデンの戦略的発展において極めて重要な機械であるとみなしています。 「フライング バレル」は、スウェーデンのエンジニアリングの卓越性と野心の象徴であり続けています。