セスナヘリコプター？セスナCH-1を見てください

Corey

2024-09-27

ほとんどの航空愛好家は、セスナの航空機会社がレースプレーンや作物のダスターからターボプロップや大型キャビンジェットまで、あらゆるものを構築していることを知っています。しかし、ヘリコプター？誰が知っていましたか？セスナCH-1スカイフックは、セスナ航空機会社がこれまでに生産した唯一のヘリコプターとして、航空史上ユニークな場所を保持しています。

写真：セスナ

セスナは1950年代にCH1を開発し、特に航空業界とヘリコプター市場での急速な拡大期間中に、ロータリーウィング市場への野心的な進出を開始しました。

もっと詳しく知る：最古のベルヘリコプター：ベルへのガイド47ヘリコプター

セスナCH-1スカイフックの詳細
メーカー	Cessna Aircraft Company
最初のフライト	1953年7月
導入	1956年
ユニークな成果	パイクのピークに着陸する最初のヘリコプター。高度レコードを設定する最後のピストンエンジンヘリコプター
デザイン機能	シングル、2ブレードのメインローター。フロントマウント往復エンジン。セミモノコック機
認証	1955年6月9日にCAAタイプ証明書3H10を受け取りました
ステータスと制作	生産は1962年12月に終了し、約50ユニットが建設されました
軍事指定	米国陸軍はCH-1CをYH-41セネカに指定しました

1950年代、ヘリコプターは非常にクールであると考えられていました。彼らは輸送、法執行機関、緊急対応で幅広く使用され始めただけでなく、テレビシリーズでも紹介されていました。これは、1950年代半ばにCBSで放映された「whirlybirds」のようなショーです。もちろん、セスナは、活況を呈している垂直の離陸と着陸市場向けにロータリーウィング航空機を設計したいと考えています。彼らは計画をhatch化した。

セスナヘリコプターの起源と開発

1952年、セスナはカンザス州ウィチタにあるセイベルヘリコプターカンパニーを買収しました。この買収により、S-4Bヘリコプターの設計と、セスナの新しいヘリコプター部門のチーフエンジニアになったチャールズセイベルの専門知識がもたらされました。 CH-1の開発は1952年の夏に始まり、セスナのパイロットは当初、ヘリコプターの運用に慣れるためにSeibel S-4Bをテストしました。

写真：Cessna Aircraft Company

次のステップでは、セスナヘリコプター部門は、ウィチタ州立大学で実施された風洞試験のためのCH-1の4分の1サイズのモデルを構築しました。最初のフルサイズのマシンには、囲まれた胴体、エンジンカウリング、および水平スタビライザーがありませんでした。 CH1-1と呼ばれる最初のプロトタイプテスト記事は、1953年7月に最初にホバーで飛行し、最終的には10,000フィートのテストフライトを行いました。

デザインと機能

CH-1スカイフックにはいくつかのユニークな機能がありました：

機体：航空機は、セスナの固定翼航空機によく似た半モノコックの機体を備えており、その時代のヘリコプターの間で独特の外観を与えました。
エンジンの配置：ほとんどのヘリコプターとは異なり、CH-1のエンジンは、固定翼航空機と同様に、鼻に取り付けられていました。この設計の選択は、簡単なメンテナンスアクセスを提供しましたが、排気口の課題を生み出しました。
ローターシステム：CH-1は、ブレードをハブに取り付けた一意のLセクションヒンジを備えた1つの2ブレードメインローターを使用して、従来のピッチ変更ベアリングの必要性を排除しました。
キャビン：広々としたキャビンは360度の視認性を提供し、後のモデルでは最大4人の人々を収容できました。
コントロール：ヘリコプターは、フィードバックを排除するのに役立つブーストコントロールを備えています。

バリアント

セスナCH-1は、いくつかの反復とバリエーションを経験しました。

CH-1：大陸FSO-470エンジンを搭載した初期プロトタイプ。
CH-1A：安定性が向上した4席のバージョン。
CH-1B：より強力な大陸FSO-526エンジンでアップグレードし、270 hpを生成しました。
YH-41セネカ：評価のために米軍が購入した10のCH-1Bの軍事指定。
CH-1C：最終的な民間生産モデルは、機器の飛行規則認証を受けました。

写真：米軍

パフォーマンスと成果

CH-1 Skyhookは、いくつかの注目すべきレコードを設定しました。 1955年9月15日、1957年12月28日に14,110フィートの標高にパイクスピークの頂上に着陸した最初のヘリコプターとなり、陸軍大james E.ボウマンは、29,777フィートのヘリコプターの公式FAI世界高度記録を設定するために修正されたCH-1Bを操縦しました。このレコードは、ピストン駆動のヘリコプターによってこれまでに達成された最高の高度として存在します。 CH-1Cは、FAAから楽器の飛行規則認定を受けた最初のヘリコプターでした。

市場のレセプションと課題

その革新にもかかわらず、CH-1はいくつかの課題に直面しました。信頼性の問題がありました。大陸エンジンとトランスミッションには信頼性の問題があり、わずか600時間のオーバーホール（TBO）の間のエンジン時間が短いです。

写真：Cessna Aircraft Company

セスナヘリコプターは高価でした。 1960年には、CH-1Cの費用は79,960ドルで、ベル47Jのような競合他社よりも大幅に高く、67,000ドル、Brantley 305は54,000ドルでした。さらに、飛行機スタイルの胴体に起因するテールブームのサイズは、ホバーおよび前方飛行で空力の問題を引き起こしました。

セスナ・ヘロのタイミングは有望であるように見えましたが、小さなタービンヘリコプターのデザインが出現したときにデビューし、ピストン駆動のCH-1の競争力が低下しました。安全上の懸念もありました。テキサス州ミッドランド近郊での1961年のマーケティングデモンストレーション中にCH1のcrash落により、否定的な宣伝が生じました。

生産と遺産

セスナは、約50ユニットを生産した後、1962年12月にCH-1プログラムを終了しました。同社は、潜在的な責任の懸念を軽減する可能性が高い、廃棄のほぼすべての例を買い戻すという異常なステップを踏み出しました。今日、生き残ることが知られているCH-1のみが知られています。アラバマ州フォートラッカーの米国陸軍航空博物館に保管されているYH-41Aセネカ。

CH-1のスカイフックは商業的に失敗しましたが、セスナの歴史の魅力的な章のままです。これは、急速に進化する戦後の航空業界で新しい市場を革新および探求するという同社の意欲を示しています。