どの航空会社が長年にわたって大西洋横断の合弁事業を確立してきましたか？

Corey

2024-10-25

航空会社は、現在輸送部門に存在する最も低いマージン企業の1つであるというSimple Flyingがすでに広く議論してきました。さらに、大西洋横断市場の性質が議論されており、それが地球上で最も競争力のあるものである方法です。

ヨーロッパと北米の間の高収量のルートは、世界で最も激しい競争力のあるものの一部であるため、多くの航空会社が長年にわたって2つの大陸間で低コストモデルを運営しようとしています。

その結果、キャリアは、これらのルートで運用コストが可能な限り低いままであることを保証するために、かなりの時間を費やします。

近い

運用コストを削減するのに苦労しているため、航空会社はこれらのルートで協力して、同盟だけで提供できるものを超えて創造的になりました。

北大西洋のほとんどすべての主要なレガシーキャリアは、3つの主要な航空会社の提携の1つのメンバーですが、これらはコスト共有パートナーシップを意味するものではありません。

アライアンスベースのコラボレーションを超えて、北大西洋のキャリアは、航空会社ができる限り運用費用を削減できる部分的なコストシェアリングパートナーシップである合弁事業を確立し始めました。

今日の大西洋横断の合弁事業と、彼らが奉仕する役割をさらに詳しく見てみましょう。

大西洋での部分的なコスト共有パートナーシップのアイデアは新しいものではなく、特定の航空会社は何年もそのような契約を構築しようとしてきました。

しかし、パンデミック後の数年間で、ルフタンサグループが先頭に立った合弁会社と他の複数のスターアライアンスキャリアとともに、この種の中で最も注目に値するものになりました。現在の契約には、次のすべてのキャリアが含まれています。

ルフタンサ
エアカナダ
ユナイテッド航空
スイス
ブリュッセル航空
ユーロウィングス
オーストリア航空

2013年に欧州委員会によって承認された契約の最初の形式は、ルフトハンザ、ユナイテッド、エアカナダの間にありました。S＆PのJournal of Commerceによると、このパートナーシップの目的は、競技場を平準化する北大西洋全体にコラボレーションを確立することでした。

写真：lorenzatx |シャッターストック

パンデミックに続いて形になり始めた現在の合意は、現在7つのキャリアすべてに関係しており、北大西洋全体で広範なコラボレーションを可能にしています。

これにより、キャリアがコストの相乗効果を達成する機会だけでなく、チケットに協力して乗客により良い機会を提供することもできます。

燃料コスト、地上ハンドリング、ケータリング、その他の空港運営など、2つの航空会社のネットワークで最適化され、可能な限り低コストを作成します。

キャリアがそのような相乗効果を達成できる場合、彼らはこれらのコスト削減を消費者に合わせて渡すことができ、競争を打ち負かすチケット価格の低下を提供します。

それで、大西洋横断の合弁事業から生じる可能性のある問題はありますか？

これらの合弁事業に関しては、いくつかの競争上の懸念があります。一部のエコノミストは、この種のコラボレーションがしばしば競争の低下とチケット価格の上昇をもたらすと主張していますが、経験的証拠はそうではないことがよくあります。

Kevin Cullinaneの2019年のヨーロッパの本航空経済学では、著者は、同盟と合弁事業の影響は乗客の運賃が低く、これらのインターライン市場の交通量の増加を伴うことが多いと結論付けています。 2人のキャリアが協力して価格を下げるとき、消費者はしばしば最大の勝者です。

協力に失敗した航空会社は、多くの場合、高い乗客番号を維持するのに苦労しています

消費者はしばしばこの業界のコラボレーションから恩恵を受けますが、これらの取り決めからの明確な敗者は、合弁事業の構築に失敗したキャリアです。合弁会社によって乗客に提供されるメリットを分析することで、すぐにこれに気付くことができます。LufthansaのWebサイトに記載されているように：

「誰が旅行していても、誰もが私たちの大西洋の合弁事業から恩恵を受けます。何よりもまず、より多くのつながりからだけでなく、割引、単純な旅程、特別な運賃、その他の多くの利点やサービスからも恩恵を受けます。」

旅行体験を最適化するこのような広範な機会があるため、乗客は合弁会社が提供する柔軟性を高く評価しています。

これにより、これらの利点を写真から提供できないキャリアは、多くの場合、乗客から同じレベルの関心を引き付けることができません。

1人の航空会社が新しいジョイントベンチャーに参加することを切望しています

スカンジナビア航空（SAS）は、ベンチャーのすべてのキャリアがメンバーシップを維持するスターアライアンスの創設メンバーであるにもかかわらず、ルフトハンザ率いるアトランティックジョイントベンチャーに入国しませんでした。キャリアは近年苦労し続けており、最終的に第11章破産保護を申請しました。

写真：Chakarin Wattanamongkol |シャッターストック

SASのリーダーシップチームは、同盟内の協力に対する不満にすぐに注目しており、大西洋の合弁事業からの航空会社の除外は、CEOのAnko Van Der Werffに対する不満の問題であることを証明しました。Aviation Weekの報告によると。キャリアは、今後数か月以内にSkyTeamに参加するように設定されています。

再編計画の一環として、航空会社はエールフランスKLMからの重大な資金を確保し、同社はすぐにエールフランス、KLM、デルタエアライン、バージンアトランティックを含むSkyTeam Transatlanticの合弁会社に参加することができました。したがって、SASは、大西洋横断の合弁事業の重要性と、航空会社がこの非常に挑戦的でありながら有利な市場で競争力を維持することが重要であることのケーススタディとして機能します。