デ・ハビランドが製作した航空機8機

Corey

2024-09-20

デ・ハビランド・カナダには、特に厳しい環境や短距離離着陸 (STOL) 運用に適した、堅牢で多用途の航空機を製造してきた豊かな歴史があります。彼らの民間航空製品を調べてみましょう。

DHC-1 シマリス

デ・ハビランド・カナダの最初の航空機は練習機やプライベート航空機として人気がありました

デ・ハビランド DHC-1 シマリス
初飛行	1946 年 5 月 22 日
メーカー	デ・ハビランドカナダ
役割と用途	初等訓練、曲技飛行、民間利用
建造数	1,284 台（カナダ、イギリス、ポルトガルの生産を含む）
現在の状況	数百機が世界中で飛行可能である

写真：ShareAlike 2.5 カナダ |コモンズウィキメディア

のDHC-1 シマリス1946 年に導入された、デ・ハビランドカナダ初の先住民デザインでした。主に軍用練習機として使用されていましたが、民間航空でも人気がありました。シマリスは、タンデム構成の 2 人乗り単発エンジン設計です。 DHC-1 は通常、デ・ハビランドのジプシーメジャーエンジンを搭載しています。

ファブリックで覆われたコントロールサーフェスを備えていますが、全金属構造で設計されています。プレキシガラス製の高いキャノピーにより、コックピットから優れた視認性が得られます。

シマリスは 1956 年まで生産され、1,000 台以上が製造されました。

DHC-2 ビーバー

カナダとアラスカの低木地帯を飛行するための頑丈で象徴的な多目的飛行機

1947 年に導入された、DHC-2 ビーバーはカナダの条件に合わせて設計された頑丈なブッシュプレーンです。アラスカのブッシュ飛行作戦でも広く使用されています。その注目すべき特徴は次のとおりです。

陸上飛行機と水上飛行機の両方としてのSTOL機能
単発高翼設計
標準的な未改造のビーバーは、450 馬力 (340 kW) のプラット＆ホイットニー R-985 ワスプジュニア星型エンジンを 1 基搭載しています。
Beaver へのアップグレードでは、P&W Wasp ラジアルを P&W PT-6 タービンに置き換えます。
多用途で、ホイール、フロート、スキーを取り付けることができます。
6～7人の乗客または貨物を収容できる容量

デ・ハビランドビーバーは大成功を収め、1,600 台以上が製造されました。

DHC-3 オッター

DHC-3 の成功に基づいて、DHC はより大型の Otter を設計しました。

デ・ハビランド・カナダは 1951 年に DHC-3 オッターを導入しました。特徴は次のとおりです。

単発エンジン設計
乗客定員の増加（最大11名）
STOLパフォーマンスの向上
ホイール、浮き輪、またはスキー板を使用する能力

写真：ギルフォト |ウィキメディア・コモンズ

デ・ハビランドオッターは、カナダ西部とアラスカのブッシュパイロットから高く評価されている有名な主力製品です。それにもかかわらず、この航空機は不運な事故記録を残していますが、それはすべてが険しい地形や悪天候条件での運航によるものではありません。

が原因とされる事故が発生している機体の故障と制御システムの故障。

DHC-4 カリブー

元々は兵員輸送用に設計された双発多用途航空機

DHC-4 カリブーの仕様
エンジンの種類	プラット&ホイットニー R-2000 ツインワスプ
巡航速度	時速181マイル
トップスピード	時速346マイル
範囲	1,280NM
メーカー	デ・ハビランドカナダ
長さ	73フィート
乗車定員	32

DHC-4 カリブーは 1958 年に初飛行し、主に軍用輸送機でしたが、民生用としても使用されました。主な特徴:

双発エンジン設計
後部カーゴランプ
優れたSTOL性能
最大32人の軍隊または同等の貨物を収容可能

写真：ダニエル・タナー |ウィキメディア・コモンズ

この飛行機は遅いことで知られており、パイロットの報告によれば、渡りをするカナダガンに追い抜かれることもあるという。

DHC-5 バッファロー

DHC-4 カリブーの大型ターボプロップ派生機

カリブーの拡大版である DHC-5 バッファローは、1961 年に初飛行しました。主に軍事目的で使用されましたが、限られた民間用途もありました。この航空機はベトナム戦争中に軍務に投入され、カナダと米国西部で山火事の鎮圧やスモークジャンパーパラシュート航空機として使用されました。

写真：TMウルフ |フリッカー

DHC-6 ツインオッター

DHC-6 ツインオッターは、デ・ハビランドカナダで最も成功した航空機の 1 つとなりました。

デ・ハビランドは、単発エンジンの DHC-3 オッターの後継となる双発エンジンとして、1965 年に DHC-6 ツインオッターを導入しました。設計上の特徴は次のとおりです。

ツインターボプロップエンジン (当初はプラット＆ホイットニーカナダ PT6A-20)
固定三輪車足回り
ダブルスロット後縁フラップとエルロンが連動して STOL 性能を向上
高翼構成

写真：ビガーベン |ウィキメディア・コモンズ

いくつかのシリーズで 4 つの Twin Otter バリアントが製造されました。

100系：初期生産モデル（1965年～1968年）
シリーズ 200: STOL 性能の向上、ロングノーズ (1968 ～ 1969 年)
シリーズ 300: より強力な PT6A-27 エンジン、最も人気のあるバージョン (1969 ～ 1988 年)
シリーズ 400: 最新のアビオニクスを備えたバイキングエア (現デハビランドカナダ) による生産再開 (2008 年から現在)

実績と人気

Twin Otter は、要求の厳しい多くの業界でターボプロップの主力製品です。 DHC-6 の STOL 機能は、その信頼性と多用途性と相まって、さまざまな役割で非常に人気があります。

コミューター旅客機 (通常乗客数 18 ～ 20 人)
貨物輸送
医療避難
スカイダイビング業務
空中パラシュート消防士の配備
NOAA気象調査
遠隔地での活動（北極および南極でのミッションを含む）

2023 年の時点で、ツインオッターは 1,000 台以上製造され、生産は続けられています。

写真SroisTrothers: oaa

DHC-7 ダッシュ7

「ダッシュ 7」は、短くて障害のある都市空港用に設計されました。

1975 年に導入された DHC-7 は、4 つのエンジンを搭載した STOL 地域旅客機でした。特徴は次のとおりです。

都心部の空港でも使える静粛性
最大50名様まで乗車可能
優れたショートフィールドパフォーマンス

写真：ルースAS |ウィキメディア・コモンズ

ダッシュ 7 は革新的ではありましたが、後継品ほど商業的には成功しませんでした。

DHC-8「ダッシュ8」

Dash 8 シリーズは世界中で運航されている有能な旅客機です

「ダッシュ 8」として知られる DHC-8 は、より従来型の地域旅客機として 1984 年に導入されました。主な特徴:

ツインターボプロップ設計
ダッシュ 7 よりも高い巡航速度
乗客定員を増やすための複数のバリエーション
アクティブノイズと振動を抑制するQ（Quiet）シリーズ

写真：コンスタンティン・フォン・ヴェーデルシュテット | コンスタンティン・フォン・ヴェーデルシュテットウィキメディア・コモンズ

バリエーションには次のようなものがあります。

100/200系：乗車定員37～40名
300系：定員50名～56名
400系：乗車定員68～90名

Dash 8 は大成功を収めており、1,000 台以上が製造されています。

デ・ハビランド・カナダの民間航空機、特に DHC-6 ツインオッターは、航空史において重要な役割を果たしてきました。 STOL のパフォーマンス、信頼性、多用途性を重視しているため、世界中の困難な環境での運用に人気を集めています。 Twin Otter の継続的な生産と将来の Dash 8 の生産計画は、これらのデザインの永続的な遺産を強調しています。