ボーイング、工場火災による737 MAXのファスナー不足を修正

ボーイング社は、2月にサプライヤーの工場の1つで大規模な火災が発生し、狭胴機の生産が遅れる恐れがあったことを受けて、737MAXジェット機用のファスナーの新たな在庫を確保した。

メーカーは、着陸装置を航空機に取り付けるために使用される特定の締結具 (ナットやボルトを含む場合がある) が不足していることを認識していました。しかし、ある情報筋はこう語った。ロイターボーイング社は、価格は高かったものの、過去数週間で新たな供給を確保することに成功したという。 2月の火災はボーイングや他の大手航空宇宙企業に影響を与えた。

ボーイングの広報担当者によると、航空機メーカーはファスナー不足に対処しようとしているが、「商業生産への短期的な影響」は予想されていないという。匿名を希望した2人の関係者は、留め具が足りなくなると航空機の生産が停止する可能性があるとさらに強調した。

一方、一部のファスナーメーカーは代替供給の契約を結んでいるが、材料費や人件費の高騰を反映して、より高い価格を請求している。ある幹部は、現在1本あたり数百ドルかかる必須ファスナーの価格が2桁の上昇率になる可能性があると指摘した。

SPS が供給するコンポーネントには、最新の航空機の組み立てに使用されるチタン製ファスナーが含まれます。

、787ドリームライナー、エアバスA350。この損失は、航空機価格と

。欧州委員会に宛てた書簡によると、一部のナッツは欧州の対抗関税の対象となるべきではない米国の重要品目リストに含まれており、その重要性が強調されている。

主要サプライヤーの工場で火災

2月17日、ペンシルベニア州ジェンキンタウンで、航空宇宙産業向けファスナーの主要サプライヤーであるSPSテクノロジーズが運営する工場で火災が発生した。火災は最初の爆発後に発生し、現場には約60人の作業員がいた。幸いなことに、怪我は報告されていませんでした。しかし、ボーイング、GEエアロスペース、サフランを含むいくつかのOEMメーカーは、必要な部品を奪い合い、代替サプライヤーを探すことになった。

この施設はバリューチェーンの重要な部分であるため、OEMはなんとか管理しようとしているものの、損失により生産ラインにさらなる負担がかかる可能性がある。ボーイングは最大40の部品の唯一のサプライヤーとしてSPSに依存している。ジェフリーズのアナリスト、シーラ・カヒャオグル氏によると、代替サプライヤーの確保には9カ月以上かかる可能性があるという。しかし、ボーイングのリスクは、低い生産率と大量の部品在庫によって限定されている。

737 MAX では、部品を接続するために何千もの留め具が必要です。コンポーネントの多くは複数の企業によって製造されていますが、SPS によって製造される一部のファスナーは高度に専門化されており、他では簡単に調達できません。ハウメット・エアロスペースやLISIエアロスペースなど他のサプライヤーは、SPS工場での事件を受けて追加の製品問い合わせを受けていると述べた。

航空機生産目標の達成

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SPS工場火災は、ボーイングや他の航空宇宙企業にとって、長期的なサプライチェーンの問題に対する懸念を引き起こしている。米国の航空機メーカーは、昨年の混乱により他のサプライチェーンの問題、品質上の懸念、工場労働者による7週間のストライキが引き起こされたことを受けて、最も売れている狭胴機の生産を増産しようとしている。 CEOのケリー・オルトバーグ氏によると、ボーイングは年末までに月産42機のジェット機を生産することを目指しており、FAAの月産38機という上限を超えている。

2025年3月31日現在、

、101 の 737 MAX を含む。 1月は45機の航空機納入があり、ボーイングにとって2023年以降で最高の月となった。キャンドル航空分析会社は、ボーイングが今年約610機を納入すると予測している。同社はこれまで、第 1 四半期に年間納入量の 24.5% を納入してきました。

2025年3月には33機のMAXを含む41機の納入があり、2024年3月から63%増加しました。一方、エアバスは第1四半期末までに136機の航空機を納入しました。

、これまで第 1 四半期には年間売上高の 20% を達成してきました。しかし、第2四半期に生産を増やし、820機を納入するという2025年の目標を達成する可能性はまだある。