ボーイング、2023年第4四半期の営業利益率はプラスにもかかわらず赤字

ボーイングとそのボーイング民間航空機（BCA）部門は2023年第4四半期をプラスの営業利益率で終えたにもかかわらず、同社は純損失で同年を終え、同時に将来見通しに関する見通しも保留した。ボーイング社の最高経営責任者（CEO）デイビッド・カルフーン氏は従業員に宛てた書簡の中で、今は会社の財務目標や運営目標を共有したり更新したりすることについて「その時ではない」と述べた。

それでも、同社とBCAの利益率がプラスになったのは、ボーイングとその部門が第1四半期、第2四半期、第3四半期をマイナスの営業利益率で終えて以来、年間で初めてのことだった。 2023年第4四半期のボーイングの営業利益率は1.3%で、BCAの営業利益率は0.4%でした。

写真: ボーイング

後者が4,100万ドルの利益で3か月を終えたとしても、同社は前年同期を3,000万ドルの純損失で終え、2022年第4四半期の6億6,300万ドルの損失と比べて大幅に改善した。

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この結果についてカルフーン氏は、同社は現在、ボーイング社の品質管理プロセスを強化するための措置を講じることに重点を置いており、その中には毎日航空機で働く737型組立ラインの従業員からのフィードバックに耳を傾けることも含まれると述べた。

「私たちは毎年この時期に財務目標や運営目標を共有したり更新したりすることが多いですが、今はその時期ではありません。私たちはお客様をサポ​​ートし、規制当局の指示に従い、私たちが行うすべてのことにおいて最高水準の安全性と品質を確保するためにできる限りのことを行いながら、次の航空機にただ集中していきます。」

2023年、ボーイングは777億ドルの収益（2023年第4四半期：220億ドル）を稼ぎ出し、22億ドルの純損失で期を終えた。営業キャッシュフローは前年比 (YoY) 70% 増加して 59 億ドルとなりました。一方、BCAは年間339億ドルの収益（2023年第4四半期：104億ドル）を稼ぎ出し、同部門は16億ドルの営業損失（2023年第4四半期：4,100万ドル）で年末を終えた。

配送の平準化

しかし、BCAは年度中および2023年第4四半期に航空機の納入に苦戦した。2023年、同部門は528機の航空機を出荷した（2022年：480機）一方、第4四半期には前年同期比で5機増加しただけだった（157機対152機）。主な懸念は、同社の最も重要な民間航空機の収益源である737次世代機（NG）をベースにした737 MAXやP-8ポセイドンを含む737組立ラインが、2023年と2022年の第4四半期に同数の航空機を納入したことだった。

写真: アラスカ航空

12か月間にボーイングは737を9機追加納入しただけだが、エアバスは同じ市場での生産を増やしている。欧州の航空機メーカーは2022年に516機のA320neoファミリー航空機を出荷し、2023年にはA320neoファミリーの納入機が571機に増加した。

それでも、BCA の受注残は 2023 年に 1,106 億ドル増加し、同部門の年間収益は前年の 260 億ドルから 30% 増加して 339 億ドルに増加しました。 2023年第4四半期に黒字に戻ったことはボーイングにとってプラスだが、737型機の月産38機のペースで来年の同部門の業績を監視することが重要となる。

2023年第4四半期には、ボーイングも737 MAX 10を認証するための飛行試験を再開し、777Xの生産を継続した。同社は、2023年11月の大成功を収めたドバイ航空ショーを受けて、当四半期中に737 MAX 411機、777X 98機、787 83機の計611機の純受注を記録した。メーカーの最新の提出書類によると、737 MAXの注文の大部分はイベント外で予約され、サウスウエスト航空と正体不明の顧客がそれぞれ111機と156機の737 MAXを購入した。

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