アムトラックの最も美しい駅の1つは米国にはありません

Corey

2025-08-15

アムトラックについて考えるとき、私たちはしばしば太平洋に沿って風光明媚なルートを想像し、岩だらけの山々を移動する列車、または東海岸と西海岸をつなぐことを想像します。しかし、多くの場合、米国に関連付けられている会社もカナダに旅行することを知っている人は多くありません。

いくつかの列車は、米国を定期的にカナダと結び付けています。これらの中には、アムトラックのカスケード、メープルの葉、岩だらけの登山家があります。このため、カナダには、ナイアガラ滝駅、モントリオール中央駅、トロントのユニオン駅など、いくつかのアムトラック駅があります。しかし、コロンビアのバンクーバーにある太平洋中央駅というユニークな美しさのために、他の人から際立っています。

1919年にさかのぼるユニークな建築スタイルがあり、見事なアーチ型の天井、アーチ型の窓、バンクーバーのダウンタウンを訪れるのに最適な場所であるパシフィックセントラルステーションは、すべてのアムトラック愛好家にとって必見です。

参照：アメリカで最も美しいグレイハウンドバスステーションも最も過小評価されています

駅には、2つのアムトラック列車とカナダ国立鉄道サービスが提供されており、7つのトラックと3つのプラットフォームがあります。パシフィックセントラルステーションには、バンクーバー自体についてさらに発見しながら、この駅についてもっと知りたい人のために探索する価値のあるユニークな歴史があります。

なぜこのアムトラックの最も美しい駅があるのですか？

春のシーズンにカナダのバンクーバーにあるアムトラックの太平洋駅。満開の花
シャッターストック

Googleのバンクーバーのパシフィックセントラルステーションの写真を簡単に見てみると、このサイトの特別なことを示します。そのユニークな建築と王室の外観は、この建物を一種のものにします。ただし、このサイトには、人々が最初に考える以上のものがあります。

1919年のビューアアートデザイン

パシフィックセントラルステーションは、プラットとロスの会社によって設計され、1917年に作業が開始されました。このサイトは、いわゆるビューアアートアーキテクチャスタイルに建設されました。この特定のスタイルは、1830年代の世紀末までにパリのエコールデボーアートで教えられました。

Beaux-Artsスタイルは、主に王室の外観のために公共の建物に使用されており、フランスの新古典主義の原則に基づいており、いくつかのルネッサンスとバロックの要素がありました。建築愛好家は、中に入る前に、駅の雄大な中央のアーチ型の窓と強いドリック柱にきっと気づくでしょう。

1986年、駅はExpo 86をホストし、ファサードはイベントのために変更され、駅は完全に改装されました。外観には、花崗岩、レンガ、アンデサイトがあり、元々は近くのハディントン島からの美しい火山石です。

壮大なインテリア

バンクーバー、BC：カナダ、パシフィックセントラルステーション
シャッターストック

パシフィックセントラルステーションの内部は、その外部よりもさらに驚くべきものだと考える人もいます。特に、長くて広い待機ホールは駅を計り知れないように見せ、非常に高い天井はこの効果に貢献します。

人々は特にアーチ型の天井とアーチ型の窓が大好きですが、ここに向かっているなら、詳細にも集中してみてください。

彼らのビューアアートスタイルのおかげで、駅内の照明器具は、19世紀に戻るという印象を与えます。ここでは、コーヒーバー、寿司レンタル、レンタカー機関などの便利な設備もたくさんあります。

最適な場所

カナダ、バンクーバーの太平洋セントラル駅
ドリームシュタイム

ミシガン州の中央駅は堂々とした感覚で有名であり、マーシャルのアムトラック駅はテキサス州で最も過小評価されている駅かもしれませんが、トロントのユニオン駅はその美しさだけでなく、その便利な場所でも有名です。

バンクーバーのダウンタウンの近くに位置し、徒歩30分で簡単に到達できます。この駅は、山々の見事な景色とウォーターフロントへのアクセスがあります。ここからは、アンディリビングストンパークやストラスコナパークなど、徒歩でバンクーバーの多くの公園に到達することができます。

人気のあるサイエンスワールドミュージアムは駅のすぐ前にあり、スタンレーパークに簡単に到着することもできます。バンクーバーのダウンタウンを通過する1時間の景色の良い散歩を選ぶか、公共交通機関を選ぶことができます。その場合、駅を出てから約25分後に到着します。

バンクーバーの太平洋中央駅の歴史

これはアムトラックの最も古い駅ではありませんが、パシフィックセントラルステーションにはまだ探索する価値のある素晴らしい歴史があります。によるとバンクーバーの遺産サイトファインダー、カナダ北太平洋鉄道が破産し、カナダ政府鉄道と合併し、カナダ国立鉄道になった後、1917年に建設が始まりました。このサイトは、Architects Pratt＆Rossによって設計され、Cordova StのCPRステーションに触発されました。建物を完成させるのに2年かかり、1919年には完全に稼働しました。

当時公開されていたバンクーバーサン新聞記事によると、駅の費用は約100万ドルです。最初にオープンしたとき、このサイトは理髪店、ランチカウンター、チケットオフィスを備えていました。太平洋中央駅の歴史に関して、バンクーバーの遺産のサイトファインダーは次のように述べています。

この駅は、ホーガンの路地の近くの近所の黒人男性の多くの雇用場所であり、ストラスコナの最初の黒人住民の何人かは、仕事の近くに宿泊施設を求めていた鉄道ポーターでした。雇用差別は、黒人に開かれた機会を制限しました（…）。 20世紀初頭、鉄道ポーターとしての雇用は、利用可能な数少ない機会の1つでした。

しかし、この記事は続いており、仕事は容易ではなく、雇用主と乗客の両方からの差別的な扱いなど、多くの課題があります。