727：ボーイングの唯一のトライジェット航空機

Corey

2025-02-01

ボーイング727は1964年2月1日に商業サービスに参加しました。61周年を迎えるために、世界中の航空産業の主力になった象徴的な航空機を詳しく調べます。

3回のエンジン航空機の需要

ボーイングはすでに象徴的な4つのエンジンされた707機の航空機で世界的な成功を達成していましたが、メーカーはまた、小規模な空港で操作し、短距離距離で飛行できる、より燃費の良い航空機の需要の増大を満たすことに熱心でした。

航空会社は、燃料コストが高いために4エンジンの航空機が運転するのに費用がかかることに同時に、イースタンエアラインはボーイングに707よりも燃料効率が高い3つのエンジン航空機を開発するように任命しましたが、それでもキャリアのカリブ海のルートで長い水を走行できるようになりました。乗客の容量が高い伸びた727は、1967年に商業サービスに参加しました。

伸びたボーイング727のデザインの詳細は、以下の表に示されています。

長さ	46.7 m（153.2フィート）
身長	10.4 m（34.1フィート）
ウィングスパン	32.9 m（107.9フィート）
エンジン	3 X Pratt＆Whitney JT8D-9
容量	134（2クラス）または155（シングルクラス）

イースタンエアラインは、ボーイング727の打ち上げ顧客にイースタンエアラインとともに商業サービスに参加しました。キャリアは、マイアミ国際空港（MIA）とフィラデルフィア国際空港（PHL）の間のサービスに最初の727を展開しました。

写真：ジョンプロクター|ウィキメディアコモンズ

1984年に生産が終了するまでに、合計1,832人のボーイング727が建設され、世界中の航空会社に届けられました。ユナイテッド航空は727の最大のオペレーターであり、230機（126 727-100および104 727-200）が長年にわたって艦隊を飾っています。ボーイング727の他の主要なオペレーターには、次のキャリアが含まれています。

エアカナダ- 30
アラスカ航空- 29
アメリカン航空- 184
ブラニフインターナショナルエアウェイズ- 127
大陸航空- 135
デルタ航空- 191
イースタン航空- 174
メキシコ航空- 68
ノースウエスト航空- 138
パンアム- 151
トランスワールド航空- 96
ユナイテッド航空- 230。

数字が示すように、デルタ航空はボーイング727のもう1つの主要なオペレーターでした。スカイチーム航空会社は、1971年に北東航空との合併の一環として最初の727を取得し、そのタイプのほぼ200を運営しました。 727はもともと、キャリアの効率の悪いコンベア880、ダグラスDC-8、ダグラスDC-9の代替品として機能し、1981年までに、デルタ航空は、成長し続ける727年代に1日あたり65,000人以上の乗客を運んでいました。

写真：Aero Icarus | Flickr

によるとデルタ博物館、1981年のインタビューで、デルタエアラインのエンジニアリング副社長であるジュリアンメイは、727を運営することの利点を強調しました。

「727は長年にわたってデルタ艦隊に居場所を持っています。乗客に人気があり、現代的で燃料効率の良いエンジンは、私たちがサービスを提供する空港で良い隣人になりながらチケットの価格を下げるのに役立ちます。」

デルタ航空は、ボーイングによって建設された500番目と1,000th 727の両方を運営し続けました。パンAMの資産を取得した後、デルタ航空は空母のハブをフランクフルト空港（FRA）に保管し、空港からの長距離ルートだけでなく、ヨーロッパの目的地と長距離ルートを提供しました。これらに含まれています：

アテネ
ブカレスト
イスタンブール
モスクワ
サンクトペテルブルク
ワルシャワ。

デルタエアラインは、727で商業サービスを運営した最後の米国キャリアとなり、30年以上のサービスの後、2003年4月に最終的に航空機を廃止しました。航空会社とのタイプの最終便は、ノースカロライナ州グリーンズボロのピエモンテトライアド国際空港（GSO）から、ジョージア州アトランタのハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港（ATL）のプライマリハブまででした。

ボーイング727は貨物オペレーターにも人気があり、航空機は2000年代までFedEx Expressの艦隊のバックボーンを形成しました。

市松模様の歴史

ボーイング727は常に現代の航空の顔を変えた象徴的な航空機として記憶されますが、その歴史は暗い瞬間がないわけではありませんでした。合計で、航空機は353の事件に苦しみ、そのうち120が船体損失であり、4,200人以上の死亡をもたらしました。

写真：アンドリュー・トーマス|ウィキメディアコモンズ

ボーイング727の最初の致命的な事件は、サービスに入ってからわずか1年後の1965年に発生しました。ユナイテッド航空のフライト389は、ニューヨークラガーディア空港（LGA）からシカゴオヘア国際空港（ORD）にミシガン湖に衝突し、24人の乗客と6人の乗組員全員が船内で殺害されました。航空機のキャリアの早い段階で他のいくつかのクラッシュは、国民の信頼をへこんでいました。 727を含む他の有名な事故の中には、次のとおりです。

すべてのニッポンエアウェイズフライト58（1971）- ボーイング727は、上段のチトース空港から東京ハネダ空港（HND）まで飛行するときに、日本の戦闘機と衝突しました。 162人の乗客全員と乗組員が殺されました。
イースタンエアラインフライト66（1975）- ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）へのアプローチ中に航空機はcrash落し、ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港（MSY）からの航海が行われ、124人中113人が搭載されました。
トルコ航空フライト452（1976）- ボーイング727は、イスタンブールアタチュルク空港（ISL）からアンタリヤ空港（AYT）に向かう途中でcrash落しました。 154人の乗客と乗組員全員が、国内で最も致命的な空crash落で殺されました。
メキシコの航空飛行940（1986）- 航空機は、ロサンゼルス国際空港（LAX）に向かう途中で、メキシコシティ国際空港（MEX）から離陸した直後に山に衝突しました。合計で167人が死亡し、これをボーイング727の最も致命的な事件にしました。
イラン航空便277（2011）- テヘランのメラバード国際空港（THR）から飛行中のボーイング727は、着陸直前にcrash落したときにウルミア空港（OMH）まで。船内の105人のうち78人が殺されました。

もっと詳しく知る：人気のあるトレープ：ボーイングが727を構築した理由

写真：アレックス・ベルティコフ|ウィキメディアコモンズ

2012年、ボーイング727もメキシコの砂漠で意図的にcrash落しました。航空機は、発見チャネル上のプログラムに対する人体への影響の影響を研究する目的で、クラッシュテストダミーを運んでいました。

ボーイング727の没落

他の航空機と比較して、ボーイング727の比較的高い衝突頻度は、コマーシャル飛行機が大衆に到達し始めたときに、一般の信頼を高めることがほとんどありませんでした。しかし、他のいくつかの要因も最終的に航空機の成功を終えました。

第一に、ボーイング727には3つのエンジンがありました。これらはうるさく、特に航空機の後ろに座っている人にとって、船内の乗客体験に悪影響を与えることがよくありました。燃料コストの上昇により、航空会社が3エンジンの航空機を運営することはますます高価になっていました。

写真：Alaindurd |ウィキメディアコモンズ

ボーイング737や757、エアバスA320などの短距離狭い航空機の出現により、活況を呈している商業航空機市場での競争の激化が発生しました。これらの航空機は727よりもはるかに燃料効率が高く、その低い運用コストは航空会社に訴えました。ボーイング727は、すべてのフライトにフライトエンジニアを存在させる必要がありました。このかなり古風な手順により、運用コストが大幅に増加しました。

上記の要因の組み合わせは、最終的に、空でのキャリアを成功させた後、ボーイング727が最終的に世界中の航空会社に好まれなくなったことを意味しました。それは757に置き換えられ、ボーイングの別の商業的な成功になりました。 2004年に757の生産が終了するまでに、合計1050人が建設され、航空会社に届けられました。

今日も展示されています

ボーイング727の最終予定の乗客便は、2019年1月にイランAseman Airlinesによってザヘダン空港（ZAH）とテヘランメラバード国際空港（THR）の間で運営されました。ただし、航空愛好家は、多くの727が間近で個人的なものを見る機会があります。

写真：リチャード・ヴァンダーボード|ウィキメディアコモンズ

N7001Uとして登録された最初のボーイング727は、2016年3月に最終飛行を行い、ペインフィールドのシアトルの飛行博物館からボーイングフィールドの航空パビリオン博物館までの15分間のホップでフェリーされました。それ以前は、ユナイテッド航空のために運営されていました。一方、英国では、元日本のボーイング727が最近Airbnbに変換され、象徴的な航空機内で夜を過ごす機会が与えられました。

ボーイング727は、もはやアクティブな商業サービスには入らない可能性がありますが、その遺産は、ボーイング737やエアバスA320航空機の航空機の家族と同じように、航空業界の本当の主力の1つとして何年も続きます。