波及効果: ボーイングの生産遅延が航空会社に与える影響

ボーイング社が、ボーイング 737 MAX シリーズ航空機の製造における手抜きに関連した一連の大規模なスキャンダルに見舞われていることは周知の事実です。 FAAは、品質問題が解決されるまでボーイングは737 MAXの生産を増やすことはできないと述べた。ボーイングは現在、四半期の航空機納入台数が36％減少していると報告している。

航空機業界は 2 社のメーカー (ボーイングとエアバス) の複占によって支配されているため、どちらかの企業の混乱は業界全体に多大な影響を及ぼします。ボーイング社からの納入量が少ないことが、航空会社に悪影響を及ぼしている。

ボーイングの危機は航空会社に損害を与えている

ボーイング社の第 1 四半期のレポート財務結果が737の納入減と737-9便の運航停止を反映していると指摘し、巨人が損失を被っていることを示している。報告書によると、ボーイング社の受注残は5,600機以上の民間航空機を含む5,290億ドルに増加している。ボーイングの報告書には、「品質と安全性を強化するために、商業事業において包括的な行動をとっている」とも記載されている。ボーイング社は米国の主要な防衛請負業者でもあるため、民間航空市場に完全に依存しているわけではないことは注目に値します。

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ボーイング社の生産のこの減少は顧客に損害を与えている。最近、ユナイテッド航空がFAAによる安全監査を受けて、ボーイング737 MAX 9の一部の納入を延期することでリスクを軽減することを選択していると報じられた。サウスウエスト航空は現在、ボーイング社の危機のため、2024年にボーイング737 MAXを46機ではなく20機のみ受領すると予想している。ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空は、Beoing 777-9の納入は2026年になる可能性が高いと述べています。影響を受ける航空会社のリストはさらに多くなる可能性があります。

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外部の観察者は、5年前の双子の悲惨なボーイング737 MAX墜落事故をきっかけに、ボーイング社は抜本的かつ徹底した改革を行い、近道を削減し、安全対策と品質管理を強化することになっただろうと考えていたかもしれない。そして2024年初頭にアラスカ航空のドア爆発事故が起きた。フォーブスは「ボーイングの現在の安全上の問題と生産制限は「何年も続く可能性がある…」と報告している。

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波及効果：航空運賃が上昇する可能性

フォーブス航空業界は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響から概ね回復しているものの、ボーイング社の危機と生産制限が同社の成長を妨げる可能性が高いと指摘している。同紙によると、IATAは2024年の航空輸送能力が9%増加すると予測していたという。しかし、その予測は航空会社が必要な新しい航空機を入手できるという前提で行われていた。

この世界では、非常に多くのものが相互に関連しています。航空会社が必要な航空機を調達できなければ、供給能力を拡大するのに苦労することになる。輸送能力が抑制されると、乗客の航空運賃が高くなる可能性があります。要するに、今日の混乱は、長いリードタイムとより高価な航空機を通じて、今後何年にもわたって影響を与えるだろうということです。

航空週間報告によると、ほぼ完璧な機体と十分な熱交換器の供給が、ボーイングが毎月何機の737と787を生産できるかを決定する2つの主要なペース項目として浮上している。

ボーイングの損失、エアバスの利益

古い格言にあるように、「ある人の損失は、他の人の利益である」。ボーイング社の危機から（予想通り）恩恵を受けている企業の一つが、欧州最大のライバルであるエアバス社だ。エアバスは2024年3月にボーイングの2倍の民間航空機を納入した（ボーイングの83機に対し142機）。重要なのは、今日の注文が明日（より正確には数年後）の配達となるため、エアバス社は注文に関して好調であるということだ。エアバスは最近、伝統的にボーイングに忠実な航空会社からの注文を受けている。

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それでも、エアインサイトグループは、エアバスの2024年の納入量が他の年と比べて少ないと指摘している。エア・インサイトは、この事実は、ボーイング社の当然の低出力に比べて、あまり議論されていないと指摘している。 Air Insightのデータによると、エアバスが航空機の56％、ボーイングが29％、エンブラエルが5％、ATRが3％を納入した。

からの情報によると、航空センター, 2019年以前は、ボーイングとエアバスは旅客機納入においてほぼ互角の関係にあった（2012年から2018年にかけてボーイングがエアバスを追い抜いた）。しかし、ボーイングのMAX-8納入プログラムが中断された2019年以降、エアバスは納入機を大幅に増やしている。 2020年以降、エアバスの導入機材はボーイングよりも多くなり、ボーイングは現在13年の受注残に直面している（ただし、エアバスは11.7年とそれほど優れていない）。

別の世界では、ボーイングの危機はロシア国内の航空業界、特にスホーイ100スーパージェットとヤコブレフMC-21に恩恵をもたらした可能性がある。少なくとも一部の航空会社は、西側の代替機としてロシア製航空機を検討する可能性があるため、これらを検討した可能性があります。航空機を受け取るまでに半世代待たなければならないということは、航空会社が他の場所で買い物をするのに十分である可能性があります。

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しかし、ボーイングが現在どのような危機を経験しているとしても、ロシアにとってはそれよりもずっと悪い。ロシアのウクライナへの本格侵攻に伴う制裁発動以来、ロシアの国内航空会社の生産は完全に停止している。現在、ロシアの航空会社は国際旅客機市場から切り離されている。同時に、ロシアの航空業界が国内部品を認可された国際部品に置き換えようとしており、国内生産は停止状態に陥っている。