これはユナイテッド航空の最古の航空機です

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• ユナイテッド航空の長期的なフリート戦略を詳しく見る
  

  • 未来に目を向けて

• ボーイング 767-300ER を詳しく見る

は、イリノイ州シカゴに本社を置く米国を拠点とするレガシー航空会社で、現在、世界中の航空会社最大の民間航空機を保有しています。同社は、スカイウエストやゴージェット航空などの航空会社の下請け会社が運航する広範なリージョナルジェット機に加え、1,000 機以上の航空機を運航しており、その多くは自社で所有しています。ユナイテッド航空の主力機材は、エアバスとボーイングのジェット機の組み合わせで構成されています。エアバス A320 のような小型ナローボディ機や、ボーイング 777-300ER のような大型大陸間ワイドボディ機が含まれます。。

この航空会社の保有機材は地球上で最大規模であるだけでなく、非常にダイナミックな保有機材でもあり、特定のフライトで運航したいと考えているキャパシティを正確に提供して、ほぼすべてのルートにノンストップで運航することができます。一部の航空会社（特に格安航空会社）は、1 種類または 2 種類の航空機のみで構成される機材を運航することで利益を得ていますが、ユナイテッド航空は機材の多様性を利点として逆の方向に進みました。

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一部の航空会社と同様、ユナイテッド航空も燃料効率の高い新型ジェット機を優先して、古いモデルの多くを段階的に廃止している。それにもかかわらず、ユナイテッド航空の一部のジェット機は、少なくとも業界の基準からすると信じられないほど古いものです。航空分析会社のデータによると、現在、この航空会社の航空機の平均使用年数は 15.9 年です。キャンドル。これは、ユナイテッド航空が世界平均で最も古い航空機の一つを保有していることを意味します。しかし、これには興味深い疑問が生じます。ユナイテッド航空の保有機の中で最も古い航空機とは一体何でしょうか?

ボーイング 767-300ER は現在、同社の保有機の中で最も古い航空機となっています。

現在、ユナイテッド航空で運航されている、現在でも飛行可能な最古のジェット機は、33 年以上前の 1991 年に初めてユナイテッド カラーで空を飛んだボーイング 767-300ER です。同年4月に引き渡されたこの航空機は、現在N641UAとして登録されており、航空会社で最も古い航空機となっている。

このジェット機は通常、同社の大西洋横断ネットワーク内の路線に加えて、ハワイ諸島までの一部の路線にもサービスを提供しています。同社の保有機で次に古い 3 機もボーイング 767-300ER 型機で、すべて 1991 年 5 月に納入されました。

ユナイテッド航空が運航するほとんどのボーイング 767 と同様、この航空機には 3 つのキャビン構成が装備されています。同社のビジネスクラスの客室は 30 席で構成されており、プレミアム エコノミーは 24 席、エコノミーは 149 席です。このジェット機は、より現代的なキャビンデザインを組み込むために何度も改装されているため、空に飛び立つときは、この 33 年前の航空機に乗っていることに気付かないかもしれません。ボーイング 767 とユナイテッド航空の機材の歴史を詳しく見てみましょう。

ユナイテッド航空の長期的なフリート戦略を詳しく見る

ユナイテッド航空の長期的な機材戦略では、最終的には古い機材の退役が必要になります。ユナイテッド航空は、「ユナイテッド・ネクスト」機材戦略を通じて機材を近代化し、運用効率を向上させることを目指しているからです。新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミック中に競合他社が機材を縮小した一方で、ユナイテッド航空は海外旅行がパンデミック前の水準に回復するまで資本注入を利用して航空会社の資産を維持するため、ワイドボディ機を退役させなかった。同社は、優れた乗客体験を維持するには最新のワイドボディジェット機の保有が不可欠であると考えていると何度も主張してきた。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

同社は古いワイドボディ機を最新型に置き換える計画を持っている。 2021年以来、同社はナローボディ機を500機以上、ワイドボディ機のボーイング787を150機以上発注しており、旧型ボーイング777-200ER型機の代替としてエアバスA350-900型機を45機発注するという市場を揺るがす決定は言うまでもない。これらの航空機は、ユナイテッド航空が新型ジェット機の導入を通じて、より燃料効率の高い（したがって環境に優しい）航空機の保有に移行するのに役立ちます。

同社はまた、すべての新しい航空機が航空会社の特徴的な内装を備え、すべての古い航空機には新しいキャビンが改修されることを保証するため、「ユナイテッド・ネクスト」戦略の中核要素として乗客の体験に重点を置き続けることも強調した。同社はまた、座席の背もたれのスクリーンを Bluetooth に接続できるようにし、すべての座席で電源コンセントを利用できるようにすることで、エンターテインメントの提供を強化することも計画しています。

これらの新しいワイドボディには、より大型の頭上収納棚も備えられており、これは各乗客が航空機内に大きなローラーバッグを持ち込むことができることを意味します。ユナイテッド航空はイーロン・マスク氏のSpaceX Starlinkシステムとも提携し、すべての航空機で高品質のインターネットを提供し、乗客はこの無料Wi-Fiネットワークで事務作業からゲームまであらゆることができるようになる。

写真：マイケル・デラー・フックス |シャッターストック

未来に目を向けて

ユナイテッド航空は、航空会社の航空機の将来として機能する従来の航空機だけに目を向けているわけではありません。同社は、航空旅行の将来におけるリーダーとしての地位を確立するために、最先端のテクノロジーへの投資を続けてきました。まず、同社はアーチャー・アビエーションから100機の電動垂直離着陸（eVTOL）航空機と、エンブラエルの一部門であるイブ・エア・モビリティからさらに200機の購入オプションを設定した。これらの航空機は短距離の航空モビリティを可能にし、ユナイテッド航空の最も高額な支出をする層の乗客がダウンタウンのオフィスからニューアーク・リバティー国際空港（EWR）やワシントン・ダレス国際空港（IAD）などのハブ空港まで効率的に移動できるようにする。

同社は地域電動航空にも多額の投資を行っており、ハート・エアロスペース社から100機以上の電動ターボプロップ機を購入することを約束している。ハート・エアロスペース社は、低コストで運航できる電動飛行機を導入することで従来の地域航空市場に変革をもたらすことを目指している。この航空会社はまた、超音速輸送の世界のリーダーになることを目指しており、さらに 35 機の購入オプション付きの 15 機のブーム オーバーチュア航空機を発注しています。長距離の大洋横断旅行に重点を置いている航空会社として、これらの航空機は移動時間を大幅に短縮することができ、主要なビジネスハブ間をできるだけ早く移動したいと考えるプレミアムな乗客に対応します。

写真: バイパーゼロ |シャッターストック

ユナイテッド航空は全般的に優先順位を定めており、自社機材の今後の方向性を定めています。短期的には、同社は既存の航空機を改造して、モダンで快適な客室を提供する予定です。長期的には、次世代の持続可能な技術と超音速ジェット機を導入することで、障壁を打ち破り、標準を打ち破ることを目指しています。ユナイテッド航空は自社の将来に大きく賭けており、同社の機材開発戦略は同社の成長展望の重要な要素となっている。

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ボーイング 767-300ER を詳しく見る

ボーイング 767-300ER は、現在ユナイテッド航空の保有機の中で最も古い航空機であり、同社のボーイング 767 ファミリーの後期モデルの 1 つです。このモデルは、航続距離を延長することで初期のボーイング 767-300 の成功に基づいて設計され、1988 年にアメリカン航空に就航しました。ボーイング 767-300ER の仕様の一部を以下に示します。

カテゴリ：	ボーイング 767-300ER の仕様:
最大離陸重量 (MTOW):	412,000ポンド
最大範囲:	5,980海里
サービス上限:	43,100フィート

この航空機は、一対の先進的なプラット・アンド・ホイットニー PW4000、ゼネラル・エレクトリック CF6、またはロールス・ロイス RB211 エンジンを搭載しており、いくつかの異なる客室構成でセットアップできるため、運用の柔軟性を求める航空会社に人気がありました。このジェット機は、ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) からパリ シャルル ド ゴール空港 (CDG) までの長距離路線にデビューし、すぐに成功を収めました。

写真：アブドゥル・N・クライシ – 腹筋 |シャッターストック

このモデルには長距離路線の注文が殺到し、このジェット機はすぐにボーイング 767 ファミリーの中で最も商業的に成功したモデルとなり、長年にわたって 580 機以上が顧客に納入されました。メーカーボーイング社の資料によると。多くの航空会社は、コスト削減と機材の近代化の取り組みの中で、古い 767-300ER モデルを退役させることを選択しましたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前から 370 を超えるモデルが運航を続けていました。