インド行きのブリティッシュ・エアウェイズ ボーイング 787 が離陸後すぐにロンドンに戻った理由

今週初め、チェンナイ国際空港行きのボーイング787-8ドリームライナー便がヒースロー空港に引き返し、約1時間燃料を投棄して英国の首都に安全に着陸することを余儀なくされた。離陸直後、運航乗務員は航空機のフラップに技術的な問題があることを認識し、最終的に燃料を投棄して出発空港に引き返す決定を下した。

787-8型機は乗客214名を乗せて無事ロンドンに着陸したが、その後飛行機はキャンセルされた。注目すべきことに、この事件は、同じタイプの飛行機が巻き込まれたアーメダバードでの悲劇的な墜落事故のわずか数日後に発生した。エア・インディアの悲劇ではフラップの問題は発生しませんでしたが、事故後の数日間に 787 ドリームライナーに関連した他のいくつかの安全上の懸念が懸念を引き起こしました。

6月15日、ヒースロー発チェンナイ行きBA35便は、予定されていた12時40分の出発より36分遅れの現地時間13時16分にロンドン空港を出発した。しかし、航空機がヒースロー空港から上昇中、運航乗務員は航空機の翼フラップに問題が発生し、問題のトラブルシューティングを行う前に FL150 で上昇を停止しました。

フラップの問題は解決できず、パイロットは離陸後約15分で機体の向きを変え、まずイングランド南東部のケント上空で燃料を投棄するホールディングパターンに入り、その後英仏海峡上空で再び投棄した。ブリティッシュ・エアウェイズは声明の中で、「技術的な問題」によりフライトがロンドン・ヒースロー空港への目的地変更を余儀なくされたと述べた。

フライトコード	BA35
日付	2025 年 6 月 15 日
出発予定時刻	12:40（実際の出発：13:16）
ルート	ロンドン・ヒースロー空港からチェンナイ
航空機の種類	ボーイング 787-8 ドリームライナー
乗客	214

によるとアビエーション・ヘラルド紙の報道、決定は「フラップが完全に格納されていないため」でした。現段階ではフラップの不具合の原因は完全には明らかになっていないが、影響を受けた航空機は6日たっても地上に放置されている。フラップは離陸中はより多くの揚力を生成するために展開されますが、飛行が完了したら格納する必要があります。格納できない場合、抗力が大幅に増加し、航空機の性能が低下します。

同便はロンドンに着陸する前に燃料を投棄した

からのデータフライトレーダー24航空機がイングランド南東部と英仏海峡の上空で 2 つの異なる保持パターンに入り、パイロットがトラブルシューティングを試みた際に燃料を投棄した様子が示されています。同機はロンドン・ヒースロー空港に戻る前にFL150からFL120に降下し、離陸から90分以上経った14時53分に滑走路27Lに安全に着陸した。すべての民間ジェット機が燃料を投棄する機能を備えているわけではありませんが、787 には 3 つの燃料タンクすべてにこの機能があります。

Xアカウントの@chennaiweatherは、航空機がイングランド沖に燃料を投棄する様子を機内から動画で投稿した。この報告書には知人が機内にいたと主張しており、その知人は機長が客室内で「フラップ調整の失敗」について話したと述べたという。伝えられるところによると、運航乗務員は空中で問題を解決しようとしたができなかったとのことで、これは他の情報筋の証言を裏付けるものである。

なぜ航空機は燃料を投棄しなければならないのですか?

航空機が時期尚早に着陸する前に燃料を投棄しなければならない理由は、安全に着陸するために余分な重量をすべて落とす必要があるためです。燃料を満載したままの航空機は、数時間の飛行後に目的地に着陸するときの通常の重量よりもはるかに重くなります。航空機には最大離陸重量 (MTOW) のほかに、MTOW よりも大幅に軽い最大着陸重量 (MLW) もあります。

仕様	787-8	787-9	787-10
最大離陸重量	502,500 ポンド / 227,930 kg	560,000 ポンド / 254,011 kg	560,000 ポンド / 254,011 kg
最大着陸重量	380,000 ポンド / 172,365 kg 以下も参照してください。ヴァージン・アトランティック航空のボーイング787型機がロンドン・ヒースロー空港でブリティッシュ・エアウェイズのエアバスA350型機と接触	425,000 ポンド / 192,777 kg	445,000 ポンド / 201,849 kg

上記の情報が示すように、787-8 の MLW は MTOW より 120,000 ポンド以上低い (25% 以上軽量)。航空機の着陸装置は一定の閾値の力に耐えることのみが認定されているため、最大重量を超えて着陸しようとすると、重大な安全上の脅威となります。

理論上、航空機はMTOWの近くにいても安全に着陸できますが、運航乗務員は滑走路への衝撃力を最小限に抑えるためにほぼ完璧な沈降率を得る必要があります。より重い航空機は、安全に停止するためにより長い滑走路長、つまり利用可能な着陸距離 (LDA) も必要になります。

航空機はほぼ1週間経っても地上に留まったままである

Flightradar24のデータによると、この事件に巻き込まれた航空機、つまり11年経過したボーイング787-8ドリームライナー（登録番号：G-ZBJG）は、フラップの問題から6日以上経った今もロンドン・ヒースロー空港で運航停止となっている。同航空は声明で、同便は予防措置から着陸したものであり、緊急着陸は行っていないことを明らかにした。

軽微な技術的問題を抱えた航空機は通常、メンテナンスを受けて再び飛行可能であると判断されると、数日以内に飛行に戻ります。によるとチャンネル航空, G-ZBJGは、2025年6月時点で累計4万8,000飛行時間以上、ほぼ6,000飛行サイクルを記録している。機体は2014年7月にブリティッシュ・エアウェイズに納入され、3つのキャビンクラスで構成され、ビジネスクラス35名、プレミアムエコノミー25名、エコノミー154名の最大214名の乗客を収容できる。

ブリティッシュ・エアウェイズは、ボーイング 787 ドリームライナー ファミリーの 3 種類すべて（787-8、787-9、787-10）を運航するわずか 3 社のうちの 1 社です。その最大の分隊は 18 機の航空機を備えた 787-9 ですが、その中で最も若い (そしてまだ成長している) 分隊は 787-10 です。

変異体	合計	平均年齢
ボーイング 787-8	12	10.0年
ボーイング 787-9	18	9.0年
ボーイング 787-10	12	3.0年

つい最近では、別のブリティッシュ・エアウェイズの航空機（今回はチェンナイ発のボーイング777型機）が、中東の緊張激化により一時的な空域閉鎖につながったため引き返しを余儀なくされた。とおりニュースミニッツ, BA276便には乗客247名と乗員15名が搭乗しており、イラン目標に対する米国の空爆を受けてチェンナイへの目的地変更を余儀なくされたとき、アラビア海上空を飛行していた。

ボーイング787ドリームライナーにとって厳しい時代

先週のエア・インディア事故以前、ボーイング787ドリームライナーは船体を一度も損なうことなく、優れた安全記録を維持していた。それにもかかわらず、航空機は開発と耐用年数の両方で、製造品質の問題や強制着陸など、数多くの障害に直面してきました。エア・インディアの悲劇が技術的欠陥によるものかどうかはまだ分からないが、この事故によりボーイング社の生産慣行に対する新たな注目が集まっている。

787型機が初めて問題に直面したのは2013年で、2件のリチウムイオン電池火災により、ボーイング社が電池の再設計を実施する間、全世界の航空機が3か月間運航停止となった。次に大きな問題は2020年に起こり、FAAの監査で品質管理上の問題が発覚したため、ボーイング社は15カ月間の納入停止を余儀なくされた。この計画はまた、数百機の機体の長期的な構造的完全性を損なう重大な製造上の欠陥があると主張するボーイングの内部告発者からの批判にも直面した。

近い

AI171便の墜落からわずか2日後、別のエア・インディアのボーイング787-8ドリームライナーが離陸直後に技術的な問題に遭遇した。エア・インディア315便は香港を出発しニューデリーに向かう途中、パイロットが右側エンジンの「燃料フィルターに問題がある」と報告した。航空機は香港に無事着陸し、約30時間地上に留まった。

エア・インディア171便墜落事故最新情報

エア・インディア171便墜落事故からほぼ2週間が経過しましたが、推定原因の調査が続いています。現段階では、捜査当局はパイロットのミス、燃料汚染、バードストライクが原因である可能性を排除しているようだが、それでも複数の可能性が残されている。私たちが知っていることは、パイロットが推力がないと報告したことと、航空機のラムエアタービン（RAT）が展開したことにより、一次電力と水力の喪失を示唆しているということです。

同機のフライトデータレコーダー（FDR）は現在、内容を回収するために米国に送られている。墜落による深刻な損傷のため、データはインドでは抽出できず、今後はワシントンのNTSB職員が抽出する予定だ。

船上および地上の犠牲者を含む墜落事故の犠牲者は現在、DNA検査によって身元が確認されている。この事故では合計275人が死亡し、そのうち241人が乗客乗員、34人が地上にいた。