Airjapan：ANAの低コストの子会社航空会社について知る必要があるすべて

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• Airjapan：数十年

• 新しいエアジャパンエクスペリエンスを作成します

• エアジャパンネットワークの構築

世界的なパンデミックが後退し、国際旅行が跳ね返ったので、私たちは専門家が何と呼ぶか​​についての復活を目撃しました「長距離低コストキャリア」モデル（またはLHLCC、あなたが頭字語のファンなら）。

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ノルウェーの灰からの北欧大西洋の出現、セブ太平洋の成長、またはすべてのファッショナブルなレガシーキャリアが最近LHLCCの「アクセサリー」を持っているように見えるという事実でそれを見ることができます。

したがって、乗客に基づいた日本で最大の航空会社であるすべてのニッポンエアウェイズ（ANA）が最近、独自のLHLCCを発売したことは驚くことではありません。

ブランドとして空中、それはANAの完全な子会社であり、その短距離の姉妹であるPeachとよく似ていますが、LCCビジネスモデルを備えた中程度の距離の目的地を提供することに焦点を当てています。しかし、それはますます混乱している市場セグメント内で成功するでしょうか？

Airjapanは、1990年にANAのチャーターアームであるWorld Air Networkとして設立されました。 2001年に「Air Japan」という名前で予定されている航空会社として再起動された後、ボーイング767-300を使用してANAに代わって乗客と貨物サービスの運営を開始しました。

2020年、ANAは、ANAからリースするボーイング787-8を利用して、企業をより長い運搬ルートの低コストのキャリアに変換する計画を発表し、ブランドをエアジアン（スペースなし）にし、スローガン「Fly Develidful」を追加しました。

Airjapanの創設は、ANAのアーチライバルであるJapan Airlinesが所有するLHLCCである2020年のZipairの発売に続きました。しかし、実際には、近年、東京ナリタ（NRT）に他の多くの地域LHLCCの出現と同じくらいの反応でした。

これらはLCCビジネスモデルを備えた航空会社ですが、5時間以上の中距離および長距離ルート用のワイドボディフリートです。それらは次のとおりです：

• エアアジアX：エアアジアのマレーシアの長距離姉妹会社は、A330-900とA321XLRSの注文でA330-300の艦隊を運営しています。日本の7つの空港にサービスを提供しています。
• スクート：シンガポール航空のLHLCCは、12年間比較的成熟しており、21ボーイング787のワイドボディ（および29 A320ファミリー航空機）の艦隊があり、東京ナリタ（NRT）、カンサイ（KIX大阪）、サポロ（CTS）を含む70を超える目的地に飛びます。
• ジェットスター：オーストラリアに拠点を置くジェットスターは、複数の日本の空港に長距離LCCサービスを提供しています。カンタスと日本の航空会社の間の短距離合弁事業であるジェットスタージャパンと混同しないでください。
• Vietjet：急成長しているベトナムのキャリアは、8つの日本の空港にサービスを提供し、最近LHLCCモデルに大きな賭けをし、今年初めに20の新しいA330-900を注文しました。
• セブパシフィック：1988年にアジア初の低コストキャリア（LCC）として発売されたフィリピン航空は、459席の全学エアバスA330で有名です。フィリピンの3つの異なる都市から5つの日本の空港にサービスを提供しています。
• エアプレミア：「ハイブリッド」航空会社として自称して、韓国の航空会社はB787艦隊を使用して、ヨーロッパと同じようにナリタと目的地にサービスを提供しています。
• T'Way Air：A330の艦隊をヨーロッパの目的地に飛ばし、10の日本の都市にサービスを提供する別の韓国LCC。

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新しいエアジャパンエクスペリエンスを作成します

この激しい競争にda然としたエアジャパンチームは、世界的なパンデミックの不確実性の中で新しいキャリアを確立するという努力を始めました。他の多くの地域のLHLCCと同様に、彼らはボーイング787-8を艦隊の主力として利用することを選択しました。

現在34のタイプを持っている親会社からリースできるようになっただけでなく（-10の-9と7のうち44と7）、航空機は魅力的な経済性を提供しながら、B777やA350などのより大きなワイドボディに伴う未充填能力のリスクを低下させます。

最初の航空機であるJA803Aは、ANAの12歳のB787-8であり、エアジャパンの色で塗り直され、324席のすべての経済的レイアウトである新しいインテリアが与えられました。

Safran Z110Iのスリムラインシートは、32インチの行とシート幅が17.1インチの3-3-3構成で配置されています。多くのLHLCCと同様に、シートバック画面はありませんが、シートにはビルトインタブレットホルダーがあり、WiFiは個人のデバイスにストリーミングされます。

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座席はすべて同じかもしれませんが、Airjapanは3つの運賃クラスを提供しています。「シンプル」、ベースラインエコノミー製品。 「標準」、特定の座席の事前選択とチェックされた荷物の1つを含む。そして、「Select」は、最高のシート選択オプション、2つのチェックされた荷物、および機内食の食事を提供します。

チケットを予約するときは、さまざまなダイニングオプションを購入することもできますが、ボードオンボードメニューには食事、毛布、その他の設備が含まれています。

エアジャパンネットワークの構築

東京のナリタ空港で営業しているエアジャパンは、最初の目的地としてバンコクのスヴァルナブミ空港（BKK）を選びました。

ルートにはすでにアナ、ジャル、ジペア、タイ航空が提供されていますが、日本とタイの間には、エアジアパンがそれが利用できると感じている両方の方向にかなりの量のレジャー交通があります。最初のフライトは今年の2月9日に東京を出発し、航空会社は現在、6.5時間のルートで毎日のサービスを提供しています。

エアジャパンの2番目の目的地はそれほど遅れていませんでした。追加のB787-8（JA801A）の配信により、キャリアは週に5回シンガポール（SIN）へのサービスを開始しました。その後、ソウル（ICN）への交通量の多いルートで毎日のサービスを開始し、少なくとも12の他のキャリアとの厳しい競争に直面しています。

さらに4つのB787-8（JA802A、JA804A、JA806A、およびJA807A）が今後数か月にわたって配信されるように設定されているため、Airjapanネットワークには間違いなく近い将来に新しい目的地が追加されます。

航空会社はカンサイ国際空港からのフライトを検討しているという噂がありますが、ジペアの北米西海岸への飛行の成功を考えると、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シアトル、そしておそらくサンディエゴやサンノゼさえも数か月間ルート計画に登場することを期待できます。